据可靠消息源透露：广汽丰田铂智7将于明年3月正式上市。作为一款全新的中大型轿车，新车采用纯电驱动，定位是20万级纯电旗舰第一车，同时也是广汽丰田旗下第二款由丰田中国工程师团队主导研发的车型（首款车型是铂智3X）。

当然了，广汽丰田官方倒是毫不客气地将铂智7给称作是“丰田鸿蒙座舱豪华旗舰D级纯电轿车”，只不过懂的人都懂，因为就这台车5130/1965/1506mm的长宽高和3020mm的轴距表现，充其量也就是一台中大型车。而官方之所以把它给称作是D级，大概率也是想趁机拔高一下自家产品的形象吧。毕竟，前期喊得高点后期才好定价，你们觉得我说的有无道理？

产品本身而言，铂智7的外形我觉得无功无过，算不上很好看、但也称不上是难看，属于中规中矩的类型吧。

辅助驾驶用的是Momenta的高阶辅助驾驶系统，采用一体融合式的端到端大模型，支持城市与高速的高阶辅助驾驶，头顶也配备有一个激光雷达，实际表现值得期待。

内饰设计是极简风，由于全系都标配了鸿蒙座舱5.0系统，且配备了怀挡式设计和两个手机无线充电区域，所以在这台车上面我愿意称之为是“日本人低头了”的一种体现。

为啥说是“低头了”，因为日系汽车品牌终于也开始用上了华为的智能座舱，前有日产天籁鸿蒙座舱版，后有广汽丰田铂智7，那这难道还不能叫做是“日本人低头了”？

还没完，铂智7在动力系统这块用的也是华为的电驱，最大功率207千瓦，采用中航新航磷酸铁锂电池，最高车速180km/h，含华量简直不要太高。

至于续航，铂智7将拥有88.13kWh、71.35kWh两种电池组，其中88.13kWh电池组对应CLTC续航里程分别为680公里、700公里以及710公里，而71.35kWh电池组对应的纯电续航则为600公里。

底盘会有双腔空气弹簧、SDC减振器，据说还是由丰田豪华和运动两个团队一起调校，这也很让人期待它实际开起来的表现到底会怎么样？

最后，广汽丰田铂智7是否能大卖，我觉得取决于这几个方面能否做好。

其一是定价要精准。虽然官方称铂智7是20万级纯电旗舰第一车，但这个20万级到底是多少，仍有较大的想象空间。如果是起步15万，顶配20万，那大卖有戏。但如果是起步20万，顶配接近于30万，那我只能说一首“凉凉”送给您。因此，铂智7的价格必须足够“卷”，这样才能体现出丰田的决心，才好与比亚迪、埃安等主流竞品正面抗衡。

其二是智能化水平要达“及格线”。华为的鸿蒙座舱和Momenta的辅助驾驶都要发挥出自身应有的水平，再配合上厂家定出的合理价格，方能消除消费者对于铂智7这车“智能化水平”落后的焦虑。

其三是营销上要有侧重点。智能化固然是铂智7宣传的重点，但作为一款丰田品牌车型，还是应该要扬长避短，大力宣传其“可靠、安全、省心、实用”的核心卖点，这样才能更精准地触达家庭用户和品质追求者。

总言之，只要做好了这些，我相信待到明年3月份铂智7这款车上市时，定会有一个不错的销量答卷。对它感兴趣的朋友也不妨再攒一攒钱，没准明年新车上市时会有惊喜哦。（文/优视汽车 大卓 ）

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