新官上任半年后的乐道汽车总裁沈斐顶住了压力，但是还远未到可以喜笑颜开之时。

自乐道L90上市以来，新车已经在3个完整的交付月实现月销过万，不仅顺势带动了乐道L60的销量回暖，也在很大程度上缓解了蔚来本品牌的销量压力。

据蔚来汽车发布的2025年第三季度财报显示，蔚来汽车三季度交付新车达87071辆，同比增长40.8%，创历史新高；三季度整车毛利率达14.7%，创近三年来新高；四季度交付指引超过12万辆，若能顺利达成目标，意味着蔚来全年销量将超过32万辆， 比2024年多卖10万辆新车。

但如果把销量拆开来算，蔚来本品牌车型在2025年全面焕新之后，前三季度的销量对比2024年同期实际上出现了并不算小的滑坡，这意味在蔚来本品牌产品矩阵已经基本定型的情况下，乐道必须要承担起持续打造爆品的能力。

沈斐在接受《星车场》采访时表示，乐道目前仍然是一家新品牌，最关键的问题是要不断让更多人知道乐道，知道乐道究竟有哪些车型，以及L60和L90分别有哪些优势。

在保证现有产品能够持续热销上，一方面，今年广州车展期间，乐道推出了L90黑武士版，用最节约的成本再多进行一次产品宣发，多一次用户触达；

另一方面，补全现有产品的短板，乐道产品体验负责人俞斌表示，乐道L60在经历上次版本迭代后，能耗水平已经回到细分市场第一名，并且预计到今年年底，乐道将对所有已经售出的车型推出端到端的智能辅助驾驶升级。

在新车方面，定位大五座SUV的乐道L80，原计划也将于今年年底正式公布，不过因为乐道L90销量超预期的原因，沈斐表示乐道L80也有可能推迟至明年一二季度。

参考目前乐道品牌在终端市场的打法，乐道L80或将以极致的空间布局、极高的性价比，以及BaaS模式下极低的购车门槛，对目前大五座SUV的市场格局带来不小的颠覆。

要做蔚来在销量上的中流砥柱，沈斐不光要把乐道的每一款新车都做成爆品，还得亲自下场证明，自己深耕多年的蔚来充换电体系，真的能够帮蔚来把车卖好。

在加入蔚来的绝大部分时间，沈斐都是负责蔚来充换电体系的一把手，每一次重大的产品发布，沈斐都得把蔚来充换电体系究竟能给用户带来哪些好处，一遍遍地讲明白。

担任乐道汽车总裁这个新角色后，沈斐不仅没能脱离“老本行”，反而面临的任务更重：乐道面向的是主流家庭市场，目标用户和此前蔚来品牌的用户群存在一定的区别，如何让更多人了解到蔚来换电体系的价值，沈斐依然任重而道远。

乐道L90以纯电大六座之姿杀入家用SUV市场后，改写了非常多的市场认知：扔掉增程器，乐道L90可以布置出一个超大的前备箱；在动力电池成本极具下探的今天，叠加BaaS模式，乐道L90的价格相较友商的竞品可以直接折半。

但与此同时，一批以大电池为核心的增程车型也正在如雨后春笋般接连推出，乐道L90需要在前赴后继的竞争者面前，继续用销量的领先和用户的认可，证明纯电方案的价值。

市场喧闹之下，一项以沉稳示人的沈斐选择了向内寻找答案。

“我和团队也是这么说，大家不用过分关心外面大环境形势，一个团队如果把自己的成功方方面面依托在外部因素上是不现实的……核心还是要改变自己，这是关键”。

沈斐表示，乐道的团队还是坚持先做好自己。一方面是产品定义，乐道要坚持面向家庭去定义新车，要在空间、舒适度、安全、能耗这些做得比较好的地方继续坚持做好；另一方面是持续提升品牌知名度，有出圈的机会也要坚持做。

“每个企业应该有每个企业自己的成功之道，哪怕最后只有一个人能活下来，也要争取做能活下来的那一个人，要有这种决心去做这个市场”。