随着12月的到来，购置税补贴的倒计时也所剩无几，在政策的推动之下，新势力的销量整体延续了“金九银十”的上涨态势，11月多数车企都保持着高速的增长。

随着市场的竞争愈发激烈，车企间的产品也就难免高度重叠，抢用户成为了几乎所有车企的大事，虽然发布会的PPT上对标的是BBA或者百万豪车，但内部定位中总少不了几款友商的热门车型。

在最后的几个月时间内，车企都想要用最大的方式，将销量提升上来，根据普遍的观点，明年的市场将会出现退补后的低谷期，要想在寒冬里支撑下去，就只能提前准备过冬的补给。

所以在最后的几个月中， 各家车企都开启了最大程度的补贴手段，希望为今年画下一个好看的结果，也为来年储备更多的资金。

鸿蒙智行VS零跑

在头部的竞争中，小米依然维持着自己守门员的位置，默默作起了壁上观，看着鸿蒙智行和零跑争抢新势力第一的位置。

11月的鸿蒙智行全面发力，以81864辆的交付数据力压零跑成为新势力交付最多的品牌。

当然，对于这个数据很多人并不认同，认为是鸿蒙智行的五界合起来和零跑竞争，不公平，但是从车型数来说，鸿蒙智行现售有十款车型，相比零跑来说，不算上刚上市的Lafa 5，零跑11月的在销车型只有9款，确实从数量上多一款。

但是从价格区间上来说，鸿蒙智行的车型都除了尚界H5之外，都在20万元以上，从销量占比来说，并没有太多优势，价格越高车型的基本盘越小，从这个角度来看，鸿蒙智行和零跑比交付量也就不算占太多便宜。

具体来看，鸿蒙智行虽然将新势力的月销量提升到8万辆，但是也有自身的风险，问界品牌在沉寂许久后终于又在11月公布了单品牌销量，51706辆的交付依然是鸿蒙智行销量的定海神针。

一界定四界的局面还在持续，作为在问界之后合作最早的智界，终于是站稳月交付1万辆的枯荣线上，可见背后奇瑞增大投资还是能换来一些销量的。

至于享界，在广州车展前进行了产品焕新，价格变得性价比后销量也增长了不少，根据消息称享界11月交付约为6000辆，但有望在12月达成1万辆的交付。

作为百万豪车代表的尊界S800则一直维持2000辆左右的交付，这对于国内市场来说已经是相当可以的成绩，要是尊界月销量再高，怕是豪车市场要疯狂了。

最后加入的尚界，在简单的加减法后，尚界的销量也就基本上是公开的数据了，月销1万辆左右，对于新品牌来说是相当不错了，即使是小米SU7月交付破万也在上市后的第三个月。

但是，拥有着巨大订单数，和上汽制造的双重优势下，尚界H5的交付量还是引来了外界不少的猜测，没能成为鸿蒙智行的主力很对不起尚界的价格，而且也会让外界思考，华为赋能真的是车企销量的正解吗？

特别是在华为乾崑不断扩大合作车企的范围下，尚界需要用更好的成绩证明，华为赋能的可行性。

至于零跑，外界给予的赞美之词已经太多了，“好而不贵”已经成为零跑的代名词，随着Lafa 5 的上市，外界看到了一个不一样的零跑，真正的理解什么是好而不贵的产品。

同时，在零跑的计划中，车型序列的最后一块拼图D19也要在12月公布预售价格，对于友商来说并不是一件好事。

在Lafa 5 上市后的沟通会上，朱江明也再次讲到2026年要冲击100万的销量，只能说明年将会是一场硬仗，零跑虽然11月完成了70327辆的交付，但是和10月相比，环比增速几乎可以忽略，也就是说在产能上或者交付上已经到达了极限，月销7万辆已经是零跑目前的极限了。

如果是这样，那么零跑除了要推进新车之外，更需要对于产能或者交付能力进行扩张，只有月交在8万辆以上，才能完成年销百万辆的目标。

至于壁上观的小米汽车，依然维持着自己的神秘，月交付还是4万辆以上，具体数据，无可奉告，但是却能稳坐新势力交付第三的位置。

在12月的第一天，小米汽车还是给市场上了上强度，推出了现车选购的服务，官方称在12月26日前完成锁单的用户，预计在2025年底前可提车。

让人不禁感慨，还是小米汽车会玩，当然也就只能是小米汽车用这样的方式不会被消费者喷，而且现车数量有限，依然需要抢。

但是这样的操作不禁让人要问，小米是从那里挤出来的这些产能，虽然官方给出了各种解释，但是背后还是有不少的操作空间，同时，小米汽车一方面交付提速，另一方面在二手平台上充斥着不少难辨真假的转让订单，让人不禁产生更多的猜想。

结合海口对于小米汽车销售的判决，判定在车辆未验车的情况下要求车主付清尾款违法，只能说是不太正常。

难兄难弟

小米汽车之后，月交付3万辆的新势力有些臃肿，与2024年不同，今年的新势力竞争加剧的同时，销量也有了明显的提升，3万辆成为了新的标准线。

11月有5家车企实现了月销3万辆的成绩，期中蔚小理三兄弟再度相聚，只不过排名却变成了小鹏、蔚来和理想。

首先是小鹏，“金九银十”一过，小鹏的销量就立刻从4万辆下滑下来，再度回到3万辆左右的水平，对目前的小鹏来说，4万辆成为了难关，很难在短时间跨过这一关。

或许这也是小鹏在纯电市场的最大能力了，所以小鹏将新的增长点押宝到增程上，首款増程车型小鹏X9已经在11月上市，能否让小鹏突破4万辆的禁锢就看増程产品的市场销量了。

紧随小鹏的蔚来在11月仅仅比小鹏少交付3辆，以微弱的差距惜败小鹏，虽然蔚来的销量也出现了回落，但是相比小鹏来说，蔚来还是希望更大些。

从具体数据来看，蔚来本品牌销量1.8万辆占据了重要的位置，依然是销量的基石，乐道品牌销量1.1万辆，全部都是L90带来的销量，证明蔚来在乐道上的押宝终于成功了，也说明之前了乐道L60需要大改了。

要说意外的，还是萤火虫最不简单，10万元的小车售价并不低，但是却能实现月销6000辆，也证明了消费者对于这款产品的认可，和对于小车不止在乎价格，更在乎一些品质和舒适性。

埃安可以说是11月的一匹黑马，在环比增长普遍不高的情况下，埃安实现了34.33%的增长，一改今年以来的颓势，算是有了一个不错的年末收尾。

销量的增长主要来源与新车i60的上市，价格和诚意做到位，确实实现了开门红，也证明了增程确实是纯电品牌的解法之一。

另一方面，埃安与京东和宁德时代合作的埃安UT super车型虽然带来了销量，但也带来了更多的问题，一方面是产品宣传上的失误，让消费者误判，另一方面还是对于换电限制策略的问题，可能只考虑盈利，却没在意消费者的使用需求，还有销售培训上的各种问题，都体现出三方合作下的磨合不足。

当然有问题就改，也算是新领导下埃安的态度，埃安就消费者提出的诸多问题也在月初进行了相应，对条款进行了修改，也算是及时挽救了下滑的口碑。

对于埃安来说，要走的路还很长，11月的销量回升究竟是不是昙花一现，还需要更多的时间来证明。

理想的销量在11月份有了小幅的回升，主要得益于纯电车型交付的增长，根据官方称，理想两款纯电车型的订单数已经突破10万辆，但是受动力电池的供应有所影响，理想已经切换为双重供应的方案了稳定交付。

更重要的是，李想本人宣布要在内部进行大范围改革，重回创业模式，将以具身智能为核心，带领理想再出发。

在之后的深蓝，虽然维持着月销3万辆的成绩，但与之前相比，同比和环比都出现了下滑，这背后的原因是多方面的。

首先是深蓝之前最大的优势平价鸿蒙，在尚界的加入和众多华为的合作品牌加入后，不再有稀缺性，失去了平价鸿蒙的光环后，需要找到新的产品竞争力。

深蓝也发布了搭载法拉利同款悬架技术的新车L06，而且还请来了年轻花旦刘浩存做代言人，可以说是摸着鸿蒙智行的智界过河了，但是效果如何还是要看市场。

下一个黑马？

在动画中有一个设定，坐在最后的一定是最强的存在，11月的销量榜也同样如此，同比和环比增长最多的品牌都在最后。

月销3万辆以下的品牌，竞争压力更大，但也是身怀绝技，首先从出身上来说，没有一个是等闲之辈，背靠大型车企的出身，让这些品牌不用担心资金压力，亏损再大都不会轻易下台。

钱多的优势也很明显，有足够的试错成本，在多轮竞争中，也终于是各自找到了突破点。

极氪11月交付28843辆，是环比增长最多的品牌，也是极氪近两年来交付最多的月份，在产品接连焕新的情况下，极氪的销量算是重回正轨了，001、7X和X三款车型带来的销量还是证明了没有卖不好的车只有卖不好的价格。

加量不加价的背后依然是价格战的蔓延，底层逻辑依然是打价格战，虽然价格战好打，但是要维持住毛利率还是需要一些能力的。

当然极氪也不全是走价格战策略，极氪9X的交付也是极氪向高端化的又一突破，是009之后的又一核心品牌竞争力产品。

极狐可以说是最先从万辆集团中突破的，11月销量同比增长128.32%，是新势力中增速最快的，这背后的方式也很简单，直接瞄准爆款车型，T1的上市从价格和产品力上都展现了北汽新能源的基础实力。

在北汽制造的加持下，极狐T1能以更性价比的方式挑战同级别的产品，让价格敏感性的消费者感受到性价比，而且这样的车型也是当年北汽新能源发家的产品，只能说极狐这一次赌对了，放下身段后，确实换回了销量。

岚图的增速也同样迅猛，在华为乾崑加持下，岚图在今年找到了属于自己的产品路线，也让市场看到，高端华为不一定是鸿蒙智行，岚图同样可以，从梦想家的热销，到岚图泰山的发布，高端这个词语终于和岚图显得相得益彰了。

虽然泰山的发布会上能看到不少鸿蒙智行的影子，但更多的还是东风造车的底蕴，作为承载东风汽车新能源高端化的梦想，岚图终于让外界看到了希望。

至于阿维塔和智己，虽然走得慢些，但胜在稳扎稳打，同比增速都保持在较高的水平，不掉队就是一种实力，龟兔赛跑中获胜的乌龟也是这样稳稳的爬向终点的。

更何况造车是一场没有终点的马拉松，除了速度之外，耐力也同样重要。

所以说不定，明年的这个时刻，还会诞生新的黑马。

随着11月的销量公布，各家车企今年的销售时间所剩不多，除了个别品牌能安稳的完成销量目标外，剩下多数的品牌都还需要努力，或许12月并不能带来奇迹，但是每多买出一辆，都是少补贴一份购置税，也就是来年少亏损一份。

正如开头所说，明年的市场竞争一定会更激烈，为了活下去，只能在今年再努力拼一把，至于购置税之外的其他补贴政策，还是需要等，但是可以肯定的是，政策的力度一定会减小。

进入2026年，新势力不止需要继续内部厮杀，更需要面对来势汹汹的燃油车，在多年价格战的影响下，燃油车的价格已经来到历史最好的状态，新势力能否抵挡住传统燃油车企的竞争，同样难以预料。

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