2025年11月27日，零跑汽车在杭州大会展中心举办Lafa5上市发布会，这款定位10万级轿跑价值标杆的新品正式揭开面纱。发布会后一场针对零跑汽车产品战略、市场布局、技术研发等核心讨论便已经展开。群访会上，零跑的当家人们与我们阐述了，从品牌升级到用户共创，从短期订单到长期目标，全面展现了零跑在新十年的战略思考与实践路径。

好而不贵是零跑一以贯之的理念

关于Lafa5的定价策略与成本控制，成为现场关注的核心焦点。面对高阶智能配置与全球化开发是否会导致毛利率承压的疑问，零跑汽车朱江明直言：『零跑坚持以成本定价，Lafa5的成本很高，但为了让用户获得更好的满意度，我们牺牲了部分单车利润，拿出了更大的诚意。』

曹力进一步补充：『我们不会孤立看待某一款车的利润，而是通过整个产品组合维持14%-15%的毛利水平，确保公司正向发展的同时，让Lafa5保持市场竞争力。』

据悉，目前65%的核心零部件由零跑自研自制，这使得企业能够将零部件环节的毛利让渡给用户，实现『花同样的钱买到更高配置、更优品质的产品』。

从市场视角来看，零跑的好而不贵并非简单的低价策略，而是建立在技术沉淀之上的价值重构。Lafa5全系标配无框车门、19英寸运动轮毂等以往更高价位车型才有的配置，同时搭载高通8295P旗舰座舱芯片与激光雷达辅助驾驶系统，将豪华车的配置体验带入10万级市场，入门即满配的产品逻辑，正是其破解市场内卷的关键所在。

Lafa系列是个性赛道的探索与开端

作为零跑新十年战略的开篇之作，Lafa5的产品定位与系列规划引发广泛讨论。关于Lafa系列是否仅推出单一车型的疑问被提出，曹力回应：『Lafa系列是在ABCD系列之上打造的更年轻、更具个性的产品序列，Lafa5只是一个开端和尝试。如果市场反馈良好，我们会推出更多偏运动、偏个性或更具情绪价值的产品，做更多探索。』

对于产品定位，曹力强调：『Lafa5的个性并非小众化，而是满足大众市场中「不安分」的需求。在10-15万价格段，新能源市场中能精准切中年轻人个性化诉求的产品相对稀缺，Lafa5正是瞄准这一市场空白而来。』

在我看来，Lafa5的设计理念充分诠释了这一定位——宽体低趴姿态、赛道曲面腰线勾勒出纯粹轿跑风范，座舱内大面积仿麂皮超纤绒与Nappa真皮拼接，搭配OEKO-TEX100认证的母婴级环保面料，实现了运动风格与舒适体验的完美平衡。

同时，朱江明回顾零跑首款轿跑S01的经验教训时表示：『S01的不成功让我们在产品规划、定价策略和市场推广上积累了宝贵经验。今天的Lafa5在设计、配置、定价上都经过了充分论证，从目前的预订情况来看，表现好于以往任何一款车型，我们有信心将其打造成爆款。』据悉，Lafa5上市当天半小时内订单增量就达到3000多台，直观印证了市场对其产品力的高度认可。

品牌内核不变，沟通方式更趋多元

随着产品序列日益丰富，零跑如何平衡品牌统一性与产品差异化成为热议话题。周颖回应：『零跑的品牌内核始终不变，那就是发挥全域自研优势，以技术创新实现「好而不贵」的产品承诺。无论是成熟的ABCD系列，还是全新的Lafa系列，都将坚守这一核心。』

在品牌沟通层面，零跑正在进行更多元的尝试。针对Lafa5的目标用户『Lafa青年』——泛95后悦己一族，零跑推出了百万共创计划，设立最高500万元共创支持金，邀请用户在硬核派、创意派、生活派三大赛道参与产品文化创造。

『Lafa5不只是一台车，更是年轻人个性的延伸。』周颖解释道，『L代表Lifestyle（生活方式），A代表Attitude（个性态度），F代表Freedom（自由掌控），A代表Art（潮流审美），我们希望通过共创让用户成为品牌叙事的共同书写者。』

对于好而不贵的品牌标签是否不够鲜明的疑问，周颖表示：『零跑不追逐市场热点，而是聚焦于把技术实力和用户诚意做到极致。产品即品牌，每一款产品的市场表现都是对品牌理念的最佳印证。接下来，我们会借着品牌十周年、D19旗舰产品上市等契机，通过更多元的营销手段，加强与用户的情感连接，但底层的技术普惠理念不会改变。』

明年百万销量目标，源于产品矩阵

交流过程中，零跑公布的2026年百万销量目标备受关注。从2024年的50万辆到2026年的100万辆，翻倍增长的目标背后是怎样的支撑？朱江明给出了清晰答案：『今年我们提前完成50万辆销量目标，为明年奠定了坚实基础。明年ABCD四大系列将全面完善，有4款新车上市，存量产品也将持续贡献增量。』

具体来看，零跑『3C』车型（C11、C10、C16）持续热销，B系列的B10、B01市场表现稳定，加上新上市的Lafa5，纯电产品线已覆盖多个细分市场。即将推出的A系列首款车型在广州车展获得良好反响，而定位20万-30万价格段的D系列首款车型D19预订量超出预期，成为品牌向上突破的重要力量。『新能源汽车市占率明年预计将在今年基础上提升5%-10%，这是我们的机会点。』朱江明补充道。

面对市场挑战，朱江明也保持清醒认知：『国家贴息政策退出让用户购车成本增加，可能会影响第四季度销量，但这是暂时性的。从全年维度看，汽车市场总需求保持稳定，新能源汽车的增长趋势不会改变。』

应该说，零跑的百万销量目标并非盲目乐观，而是基于产品矩阵完善、技术优势转化和市场趋势判断的理性规划，其全域自研带来的成本控制能力和快速迭代能力，将成为实现目标的核心支撑。

附加值的边界，源于全栈自研的深耕

零跑的全域自研战略一直是行业关注的焦点，针对自研比例上限的问题被再次提及。朱江明透露：『目前零跑核心零部件自研比例达到65%，未来目标是提升至80%甚至更高，我们的自研范围已从传统三电扩展到座椅、保险杠、压缩机、电源等高附加值零部件。』

他进一步解释：『我们判断是否自研的标准是零部件价值，通常选择几百元以上的高附加值产品进行自主研发制造。明年湖州零部件制造基地将全面投产，涵盖电池包、电驱动、车灯等多个品类，这种垂直整合模式让我们在成本控制和技术迭代上拥有更大主动权。』

其实在Lafa5上，就能窥见零跑自研模式的优势，其搭载的CTC2.0Plus技术实现热失控后48小时不起火，电池安全标准远超国标，而后置后驱布局与Stellantis联合调校的底盘，带来了媲美豪华运动轿车的驾驶质感。

关于智能辅助驾驶的进展，朱江明表示：『智驾研发团队已从去年的300多人扩展到近500人，我们在算力、算法上持续加大投入。经过一年的努力，目前已越来越接近第一梯队水平，明年将推出让用户满意的智驾产品。』据悉，Lafa5标配激光雷达与8650辅助驾驶芯片，为高阶智驾功能的落地奠定了坚实硬件基础。

海外市场明年启动，不考虑分品牌运营

针对海外市场布局与品牌架构规划的相关疑问，曹力透露：『Lafa5作为全球车型，将于明年第二季度在海外各地区陆续推出。未来所有全球车型都将采用国内与海外同步开发的模式，仅在认证公告上存在时间差。』对于是否会在欧洲赛道进行测试并参与赛事，曹力表示：『中欧团队在调校时已使用高效模拟器，极限测试多在赛车场进行，目前正在探讨推出赛车版本并参与新能源赛事的可能性。』

关于品牌架构，朱江明明确表示：『零跑不会像友商那样分品牌运营，我们将坚持单一品牌路线，覆盖6万-30万价格区间。零跑的差异化在于，即使是顶配车型，也坚持「好而不贵」的原则，让用户花更少的钱享受到更高的配置。』

同时，他强调：『新能源汽车发展了10年，除了没有排气管，与传统汽车并无本质区别。我们未来可能考虑推出第二品牌，但绝非简单换壳或提升溢价，而是要打造真正差异化的产品形态。』

在资本合作方面，朱江明透露：『零跑目前现金储备达300多亿，固定资产仅六七十个亿，轻资产运营模式让我们没有迫切的融资需求。与一汽的战略合作正在推进，首款合作车型的技术研发已开展，股权层面的合作也在探讨中，创始团队将始终保持对公司的控制权。』

车云小结

12月1日，零跑汽车公布最新交付数据：11月，零跑全系交付再创新高达70327台，持续刷新造车新势力月销纪录。零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明在11月销量视频中跟大家高兴地分享：『零跑11月交付又取得了令人瞩目的成绩，我们也提前45天完成了50万台的年度销售目标，感谢大家的信任与支持。26年，零跑将冲击100万台的销量目标，争取更上一层楼！』

零跑Lafa5的上市，标志着品牌从『满足家庭需求』向『引领个性潮流』的战略转身。在10万级纯电市场同质化严重的当下，Lafa5以无框车门、后置后驱、旗舰级智能配置等产品亮点，精准切入年轻用户的核心需求，填补了个性轿跑市场的空白。

全域自研是零跑的核心竞争力，比如65%的核心零部件自主研发能力，使其能够在控制成本的同时实现配置越级，技术普惠的模式在消费升级与价格敏感并存的市场环境中具有独特优势。而百万共创计划则体现了品牌与用户关系的重构，让产品从『厂商定义』走向『用户共创』，为品牌积累了宝贵的年轻用户资产。

从市场前景来看，Lafa5所在的10-15万级个性轿跑市场仍处于蓝海阶段，其『入门即满配』的产品力有望快速抢占市场份额。结合零跑明年完善的产品矩阵与百万销量目标，Lafa5或将成为品牌新的增长引擎。

值得注意的是，零跑在保持『好而不贵』品牌调性的同时，正在通过产品序列的丰富实现市场下沉与向上突破。A系列聚焦入门市场，D系列冲击中高端市场，Lafa系列主攻年轻个性市场，多线布局的策略将帮助品牌覆盖更广泛的用户群体。未来，随着自研比例的进一步提升与智驾技术的落地，零跑有望在新能源汽车市场的竞争中占据更有利的位置。

应该说，Lafa5是零跑品牌新十年战略的落地宣言。在技术普惠与个性表达的双重驱动下，零跑正以独特的发展路径，在激烈的市场竞争中开辟属于自己的增长空间，而其明年百万销量的目标，让我们很是期待。