日前，宝马集团公布最新的减排目标：到2035年，公司计划实现较2019年减排至少6,000万吨二氧化碳当量，相比原设定的2030年减排目标再增加约2,000万吨二氧化碳当量的减排量。

可能有人对“6000万吨”没概念，简单说，这差不多相当于近千万辆家用车一年的碳排放量。

用个通俗比喻，6000万吨碳排放相当于种下约8.57亿棵成年大树一年的固碳量（按每棵成年大树每年固碳70公斤测算）。

值得一提的是，宝马减碳不是“单点发力”，而是“全流程抠细节”，要从每个环节挤出碳排放空间，而非只聚焦单一领域。

为了实现上述目标，宝马制定了从车“出生”到“退休”一系列的减碳措施，其中核心要做好四件事：

1、工厂和供应商都用“绿电”（比如风能、太阳能）；

2、造车少用新原料，多回收旧材料；

3、提高现有产品的能效水平，让车子开着更省电、更省油；

4、不管是电动车、燃油车还是混动，所有车型都要搞低碳技术（不是只押注电动车，这点很实在）。

下面我们就来看看宝马具体都做了哪些？

1、全方位减碳，贯穿生产制造到每一环节

宝马集团的减碳行动覆盖了从原材料供应、生产制造、车辆使用到资源回收的全生命周期。

其中，在生产环节，宝马坚守了很高的标准：自2020年起，全球所有工厂从外部供应商采购的电力均100%源自可再生能源。

以宝马的中国沈阳工厂为例，生产基地自2019年起已完全使用可再生能源电力，并已连续九年获评“国家级绿色示范工厂”称号。

更厉害的是沈阳工厂的“自给能力”：2024年自己搞光伏发电，发了91.86吉瓦时的电，差不多够3万户家庭用一整年。  

另外，今年，沈阳工厂还上了中深层地热能供暖，光这一项，每年就能少排1.8万吨碳，实打实的“省碳”。

2、不光自己减，还拉着200家供应商“一起绿”

汽车减碳同样关键的环节还有供应链，比如钢铁、电池原料这些环节的碳排放占比极高。

对此，宝马并没有一个人在“战斗”，而是拉着200家中国核心供应商一起承诺用绿电生产。

效果也很明显：2024年供应链的碳排放就比2019年少了约100万吨。

3、退役电池100%回收，变废为宝减负担

另外，电动车的退役电池也是个环保难题，宝马直接做到了100%回收，2024年一年就从旧电池里再利用了超2100吨原材料，相当于少开采了不少新矿产，既省钱又环保。

4、新车和充电桩都“低碳”：连充电都不添碳

减碳最终要落到产品上，宝马即将推出的“新世代”车型，搭载了第六代eDrive电驱技术，生产时减少高碳材料的使用。  

此外，合资的充电品牌“逸安启”还能提供100%绿电充电。也就是说，你开着宝马电动车，从造车到充电，全程都没给地球添额外的碳。

总结来说，比起很多车企只盯着“电动化”减碳，宝马不仅把减排量量化（6000万吨），还覆盖全生命周期，显得更实在；

而且，宝马在碳排放上落地性很强：沈阳工厂的光伏发电、地热能，供应链的绿电协同，都是已经跑通的案例，不是画饼；

更重要的是，宝马懂“协同”，在宝马看来，汽车减碳从来不是车企一家的事，拉着供应商一起搞，还回收电池，这才是产业链级的减碳，比单靠自己造车减排管用多了。