丰田 Gazoo 赛车运动部门（Toyota Gazoo Racing，简称 TGR）首次公开了全新旗舰跑车 GR GT，以及基于该车型打造的赛事版车型 GR GT3。这款 GR GT 的诞生，源于丰田集团社长丰田章男的理念与坚持。

这款全新跑车的设计理念源自日本传统仪式 “式年迁宫”。式年迁宫是指每隔数十年，便会对日本核心建筑与相关设施进行重建的传统典礼。

GR GT

丰田将 “式年迁宫” 的理念融入旗舰跑车 GR GT 的研发之中。这款车在设计时，既传承了汽车制造的核心传统技艺以传给下一代，又积极融入了各类全新技术。其研发核心围绕三大要点展开，分别是低重心设计、轻量化且高刚性的车身，以及对空气动力学性能的极致追求。

作为 TGR 秉持的 “打造高性能赛车级车型” 理念的集大成之作，GR GT 堪称品牌旗舰级跑车。从丰田集团社长丰田章男，到片冈辰也、石浦宏明、木茂直哉等职业车手，再到业余精英车手丰田大辅及公司内部评测车手，众多不同背景的车手从车型概念阶段便参与到研发过程中。尤其值得一提的是，在研发的各个环节，驾驶姿态与车手的实际驾驶体验始终被置于优先考量的位置。

GR GT 定位为一款可合法上路的赛车级车型。研发团队在赋予其卓越运动性能的同时，也致力于打造驾驶者与车辆融为一体的驾驶感受。该车采用前置发动机、后轮驱动的布局，以低重心为显著特征。它还是丰田首款采用 100% 全铝车身框架的车型，实现了轻量化与高刚性的完美平衡，车身覆盖件则选用了碳纤维增强复合材料（CFRP）。

该车的外观设计将空气动力学性能置于首要地位。不同于传统车型先确定外观造型再优化气动性能的模式，GR GT 先锁定了理想的气动性能指标，再进行外观造型的雕琢。由于该车目标最高时速可达 320 公里以上，气动性能的重要性不言而喻。丰田特意安排具备国际汽车联合会世界耐力锦标赛 LMDh 组别赛车研发经验的气动工程师加入 GR GT 研发团队，全程参与车辆整体设计工作。

这款车搭载全新研发的 4.0 升 V8 双涡轮增压发动机，采用干式油底壳润滑方式；传动系统则配备了碳纤维扭矩管与后置变速箱布局。后轮变速箱集成了 8 挡自动变速箱、电机以及机械式限滑差速器。这套混动系统的综合最大功率可达 650 马力，最大扭矩为 86.68 千克・米，与全新研发的 8 挡自动变速箱形成完美适配。

驾驶舱的设计优先保障驾驶者的坐姿与视野，打造出兼顾赛道驰骋与日常通勤的优化布局。所有与驾驶相关的控制按键均布局在方向盘附近，方便驾驶者直观快捷操作；仪表盘的设计也以赛道行驶时驾驶者能快速读取信息为核心目标。

GR GT 的车身尺寸数据如下：车长 4820 毫米、车宽 2000 毫米、车高 1195 毫米，轴距 2725 毫米。车辆目标整备质量控制在 1750 千克以内，前后重量配比力求达到 45:55。制动系统采用碳纤维陶瓷刹车盘，轮胎规格为前轮 265/35ZR20、后轮 325/30ZR20。轮胎选用为 GR GT 专属研发的米其林竞驰 Cup 2，研发初期便联合专业车手借助模拟器开展协作，通过快速的模拟测试不断优化，最终实现了轮胎的最优性能。此外，该车搭载的丰田车身稳定控制系统（VSC）可对驱动力与制动力进行多档位调节，驾驶者能根据自身驾驶技术与实时天气状况进行个性化设置，从而获得稳定可靠的驾驶体验。

GR GT3

GR GT3 以 GR GT 为基础打造，专为参与各类 GT3 组别赛事而设计。该车严格遵循国际汽车联合会 GT3 组别赛事规则，该组别赛事以量产车为基础，面向民用赛车领域。因此这款车兼顾了职业车手与业余精英车手的驾驶需求，便于各类车手轻松操控。其全铝空间框架车身、低置双叉臂悬架以及 4.0 升 V8 双涡轮增压发动机，均从 GR GT 的设计中汲取了核心灵感。丰田 Gazoo 赛车运动部门正以 GR GT3 为核心，全力推进赛事配套服务体系建设，为参与各类国际赛事的客户提供专业支持。

丰田方面透露，GR GT 与 GR GT3 的研发过程运用了多种创新研发方法。研发初期便引入驾驶模拟器，高效优化了车辆的核心性能参数。除了利用模拟器开展零部件研发工作外，团队还在丰田志摩技术中心测试赛道、富士 Speedway 赛道以及德国纽博格林赛道等全球多条知名赛道，开展了大量实车驾驶测试。

丰田计划于 2027 年推出 GR GT 与 GR GT3 两款车型，具体细节将在后续陆续公布。