临近年末，中国汽车市场内卷的力度丝毫没有减弱，各类车企间持续的博弈，逐渐形成了由技术主导的、对存量市场的争抢，由此而来的结构性变革，还会不断的深入。

11月销量陆续公布，全国乘用车市场零售222.5万辆，同比下降8.1%，环比下降1.1%。细看一些企业的销量数据，其中包含海外市场销量，而国内市场整体表现不及预期。随着多地以旧换新和报废更新补贴政策收紧，车市消费出现观望心态，年底翘尾效应减弱。

这一轮的智电化转型，给合资品牌带来了巨大的压力：自主品牌凭借本土化优势与智能化创新持续挤压市场份额，新势力品牌以差异化产品快速抢占细分赛道。

在经过近两年的调整后，合资品牌正在形成新的打法。在燃油车时代，市场变化看德系；在新能源转型阶段，合资品牌的变化当然要看德系领头羊上汽大众。

上汽大众11月的终端销售8.68万辆，前11个月的终端销量超96万辆，展现出市场的中坚力量的韧性。这说明，上汽大众全能源的技术与产品布局，是符合市场趋势的正确选择，而且它会迸发出更强的力量。

两条腿走路，上汽大众稳健回归

如果说销量数据是合资车企转型的直接答卷，那么全能源形式的深度布局则是其蓄势成果的核心内核。上汽大众总经理陶海龙的战略判断精准契合行业趋势：“我们会持续投入燃油车，利用优势资源做强‘第一曲线’，而新能源更是必须走好的‘第二曲线’。” 这种 “两条腿走路” 的稳健策略，正是合资车企在变革期积蓄力量的关键逻辑。

对于合资车企而言，燃油车市场的稳固是转型的前提。上汽大众通过 “智能化焕新 + 动力迭代”让传统优势持续放大。帕萨特家族11月销量超 2 万辆、年度累计突破20 万辆，朗逸家族、途观家族月销均接近 2 万辆，三大主力车系持续领跑细分市场。

朗逸、帕萨特、途观、途昂组成的Pro家族累计销量突破10万辆，通过与卓驭、百度等科技公司合作，实现高阶辅助驾驶、智能座舱等技术的油电同智，为合资燃油车开辟了新的增长空间。

与此同时，上汽大众也在新能源领域进行周密的布局。在今年的广州车展上，上汽大众ID. ERA全新新能源序列的发布，全面进入纯电、混动、增程市场，标志着其电动化战略进入规模化落地阶段，成为合资车企蓄势成果的集中展示。

上汽大众首款车型9系旗舰SUV，以德系满级旗舰之姿填补了合资高端增程市场的空白；帕萨特ePro 作为Pro家族首款PHEV产品，完善了混动矩阵； 继奥迪E5 Sportback后，AUDI E SUV概念车推出、近日还公布了第二款车型奥迪 E7X的外观设计，都标志着AUDI品牌家族化产品体系更进一步。

上汽大众，正在以新的姿态回归。

合资2.0战略升级，“433“细分市场皆有布局

上汽大众的全能源布局，本质上是“合资2.0”战略的成功实践，其背后的深层逻辑的是合资车企从 “技术输入”到 “本地共创”的转型，这也是其蓄势成果能够落地的核心原因。

上汽大众总经理陶海龙曾说：“大众传统的优势之一是极强的资源整合能力，如今我们正积极拓展在中国的朋友圈，将这种能力注入从产品研发到市场推广的每一个环节。”

这种能力，在整个市场特别是合资品牌的技术路线多元化上，得到了很好的印证。此前有分析指出未来车市将维持40% 混动车型、30% 纯电动车型、30%燃油车的“433“产品格局，而上汽大众的全能源形式布局与此不谋而合。2026 年，上汽大众双品牌将投放7款全新新能源车型。

这一规划不仅避免了单一技术路线的市场风险，更精准匹配了中国消费者的多元化需求 —— 纯电车型满足城市通勤、混动车型解决长途焦虑并兼顾性能与续航，展现了合资品牌对中国市场的深度理解。

上汽大众的全能源布局为合资车企提供了清晰的转型模板：不盲目放弃燃油车基本盘，通过智能化升级与动力迭代维持竞争力；不激进押注单一新能源路线，以多元化布局应对市场变化；深度融合全球技术资源与中国市场需求，实现 “本地共创” 的价值重构。

随着全能源形式布局的持续深化，上汽大众有望继续引领合资品牌的转型浪潮，而其 “合资 2.0”模式也将为行业提供更多可借鉴的经验。2026年产品大年，我们将见证上汽大众的蓄势成果。