就在刚刚，岚图追光L正式上市，售价27.99-30.99万元。

在岚图梦想家、岚图泰山等车型搭载华为大受成功之后，作为岚图在轿车领域的“独苗”，全新上市的岚图追光L自然是搭载了“满血”华为的辅助驾驶——华为乾崑智驾ADS 4。

那么，它的智能化表现究竟如何？

我们也复刻了4个极端场景，独家实测了它的主动安全功能！

点击观看视频：全网首测｜华为ADS 4 上车，岚图追光L主动安全表现如何？

和领航辅助驾驶功能不同，主动安全功能在任何时候包括手动驾驶状态中都会工作，系统需要自己判断什么场景有风险并在合适时介入，所以它得有对危险的认知能力。

我们在封闭测试场地中还原了生活中常见的4个危险场景，来看看系统的反应。

先看总结果：

夜间逆向两轮车

这个场景模拟的是我们在夜间无光环境下正常手动驾驶时，车道内有非机动车逆行驶来。

这种情况在一些国道上尤为常见，部分道路弱势群体的常识性差，会将自身安全寄托在汽车车主身上。

但两轮车目标小，在光线不好且高速状态下，驾驶员难以看清对方并规避碰撞风险。一旦碰撞，后果极其严重。

经过实测，岚图追光L的表现为在120km/h的高速状态下，会主动触发eAES紧急避让功能，也就是系统控制方向盘打点方向绕开了逆行两轮车。

目前市面上搭载eAES紧急避让功能的车型并不算多，大多数车辆的主动安全功能只会AEB刹停，但在面对这种逆行两轮车时刹停显然避免不了碰撞，所以这样的处理更加合理。

夜间非机动车斜穿

另外一个两轮车危险场景仍然是夜间环境，两轮车的动态改成了路口斜穿，难度拉满。

这种情况多发于城区，所以我们自车的测试速度是在60-80 km/h。

最终主动安全系统选择了都以 AEB 刹停的方式避险，并且系统完成避险的时机还比较早，并非临门一脚，让驾驶员也比较有安心感。

对方穿过去后，前方路又通畅了。

系统在刹车完成避险后释放动力，驾驶员还能接着踩加速离开，防止被追尾。

一年多之前，很多车型面对这个场景都还只能做到自车45 km/h左右的速度避让，现在岚图追光L在80 km/h 都能成功应对，确实进步了很多。

侧翻车

接下来是两个多发于高速路段的场景。

当遇到侧翻的事故车，岚图追光 L甚至能做到在130km/h的速度下触发AEB刹停。

系统具备远距离识别前方障碍物的感知能力，并快速计算出在当前车速下的刹车点和刹车力度。

比较特殊的是，它在刹车之后还释放了一点动力，如果驾驶员还不接管的话，则会再次触发AEB 刹停。

这个策略我们猜测是系统不希望 AEB 之后定在原地，减少被追尾的风险。

消失的前车

最后一个是经典项目“消失的前车”：在正常跟车行驶时，前车突然变道切出，我们本车道前方近距离出现一台静止（事故）车。

如果说应对侧翻车，可能有些老司机还会表示信手拈来，但换成这样的场景，论谁都得捏把冷汗。

岚图追光 L实测表现为能够应对，它在110km/h的速度下还会选择触发AEB刹停，但速度到120km/h和130km/h时，它就会触发eAES紧急避让。

原因很简单，速度再拉高，制动距离就不够了。而系统精准判断了和障碍物的距离，并结合自车车速做出了避让的判断。

除了主动安全系统的功劳以外，岚图追光L优秀的底盘也为这次130km/h时速下的紧急避让做了支撑。

我们单独测试了岚图追光L的飞坡表现，时速60km/h经过大起伏路段时能够看出，岚图追光L首先整体车身姿态比较稳健。

其次悬架应对车身起伏的压缩和回弹比较有节奏和韧性，落地时车身也没有太多多余的弹跳动作。

写在最后

主动安全系统的工作难点在于，要避免误触发，不能干扰驾驶员手动驾驶，所以对风险的判断能力要高。

这次测试项目难度极大，搭载了华为乾崑智驾ADS 4 的岚图追光 L不仅判断准，应对能力还强。

作为一款旗舰轿车，除了辅助驾驶，它还具备鸿蒙座舱5、综合1400公里续航、全系四驱等长板。

从品牌其他车型的表现来看，凭借着包括华为乾崑智驾在内的优势，岚图品牌今年势如破竹，11月销量首次破2万，实现了十个月销量“十连涨”。

结合售价来说，这款延续了品牌优势的岚图追光L，相信一定会有良好的市场反馈。