随着恒星超级增程技术的成功，智己的技术护城河正在形成。

13577辆。

这是智己汽车11月的销量成绩，也是连续三月破万创下的一个新纪录。对于这个成绩，市场用了“水到渠成”来形容。很冷静，却也充满信任。

因为，从8月开始，智己将恒星超级增程技术推向市场，与灵蜥数字底盘技术等创新技术联合，形成强大的技术矩阵之后，“技术驱动市场”，就在智己身上体现得淋漓尽致。

水到渠成的背后，是智己从出生到沉淀，从成长再到起势的来时路。诞生之初，智己就定下目标，用代际领先技术矩阵落地，打造“人无我有”护城河。

这是一条注定难走的路，但一定会是一个厚积薄发的过程。热血的，持之以恒的。

如今，随着恒星超级增程技术的成功，智己的技术护城河正在形成，持续攀升的销量曲线便是证明。这条护城河，也为中国汽车智造书写出了新的高度。

月销“三连破万”，水到渠成

智己的销量曲线的分水岭，出现在9月。“销量过万”，开始成为智己的常态。

一个很明显的驱动力，就是在8月1日，恒星超级增程技术的推出，在这一技术加持之下，智己先后推出两款拥有绝对竞争力的超级增程车型。

随之而来的是，智己销量实现了跨越式增长，实现三连破万的好成绩。其中，搭载这一技术的旗舰车型，智己LS9刚上市，就助力智己刷新单月销量，成为“30万级现象级旗舰爆品”。

但是，与之形成对比的是，“增程市场增势不再，已成共识”。数据显示，增程式动力车型在新能源汽车销量的占比，已经出行连续几个月下跌。

智己在增程技术的加持之下，实现销量的“三连破万”。那么，赢在哪？

从智己LS9的热销，可以一窥端倪。用户的一个购买的理由是，“智己的技术，做到了鱼和熊掌兼得。”所谓兼得，就是做到了“纯电车的体验，燃油车的自由”，这是智己打造恒星超级增程技术的初衷。

还记得，在智己超级增程推出的时候，被问到，“入局晚，后来者越过山丘，会不会怕无人等候？”

智己给出的答案，是创新。

创新，一直是智己的底色，不少智己创新研发并落实到产品的技术，不久便成了汽车行业的流行词汇，比如首创并开启“数字底盘元年”的灵蜥数字底盘，实现了底盘域和智驾域的深度融合，精准直击用户的智驾痛点场景，如今已有多家企业跟进。

智己，被称之为高端智能化的技术“卷王”。理所当然，“66kWh的大电池，800V平台，几乎符合一台纯电动车的续航标准”的恒星超级增程，也是来“卷”的。

业内评价，这套技术方案，开创性地定义了“自带超充桩的电车”全新品类。

智己联合宁德时代共同开发的66kWh 800V增程专属电池，“超级骁遥MAX电池”，配合上汽首创的Zephyr增程专属发动机，实现450km纯电续航与超过1500km综合续航的双重突破，彻底结束续航焦虑。同时，15分钟快充310km的补能效率，让增程车型首次具备纯电级超充体验。

购买智己LS9的车主说，“哪怕只用纯电模式，一周通勤充一次电就行。”他还给自己的用车成本算了一笔账，“行车成本低至0.05元/km，技术高端，好用但便宜。”

以前，都说电车不过山海关，因为电池续航在北方会大打折扣。但是，恒星超级增程完全没有这个苦恼，在用户调研中，智己的北方用户非常喜欢超大的电池，和450公里的纯电续航。

“以前冬天开电动车，每天充三次电还跑不满300公里，现在开上智己LS9，零下25℃充15分钟，就能妥妥跑上快300公里，油电综合油耗才2.81L。”

“我们希望用户不用做选择，不用有过多的焦虑，享受无忧无虑的电车体验。”智己汽车CMO李微萌表示，“纯电车的体验，燃油车的自由”，这样一个跨代际的能源形式，在目前的市场上没有竞品。

市场给了这句话一个热烈的反馈。搭载超级增程系统的智己LS9，成为30万元级别大六座SUV市场的现象级车型，还被市场认为“同级车型无对手”。

智己LS9用技术证明，真正的高端，是让技术隐形于体验，让里程焦虑成为故纸堆里的词汇。也让用户正在认知到，真正的豪华，是通过技术集成与工程创新，实现“既要、又要、还要”的全能体验。

如今，市场正在形成一个认知，“买增程，绕不开智己，也绕不开宁德时代的超级骁遥MAX电池”。所以，智己LS9热销成为必然，智己月销“三连破万”，也成为一个“水到渠成”。

“以纯电定义增程”

随着电池和补能技术越发成熟，电动车的弊端被补齐，关于增程技术的讨论，开始出现后悔的声音。原因是，源于增程车型的痛点。

电池容量比纯电低，需要经常充电或者加油。当增程器介入时，震动和噪音又感知明显，亏电行驶时油耗高，每一度电、每一毫升油也都要记入账本。

一边是纯电技术快速进步，一边是增程车型痛点难消，两难之下，智己为何还要选择做增程？

在经过充分的思考和调研之后，智己觉得，“能解决问题就不怕晚。”

从2023年，智己就透露要做增程，直到2025年8月，智己才将恒星超级增程系统面向市场。两年多的时间，智己解决了增程技术的诸多痛点：电池小充电慢、亏电状态动力不足、噪音大。

智己为增程技术选择的目标方向是，“是增程，更是电车”。在调研中，智己发现，高能量密度、大充放电能力、800V快充是电池技术进化趋势，还有高效能高集成度的驱动电机。

“围绕这些趋势做增程，而不是重复今天看到的增程产品。”智己汽车CTO项娇说。

在对比了增程和纯电，智己发现在技术上两者是趋同的，第一要用800V高压平台，第二要配高效率电机，第三是必须上大容量快充电池。达到这三点，就能解决增程技术的痛点。

调研数据显示，一周333公里的纯电续航，能够满足超92%新能源用户的城市通勤场景。但是，智己希望做到一步到位，以“以纯电定义增程”。

超过400+km的纯电续航，满足日常通勤，一周一充所需。消除纯电的里程焦虑，并且1500公里都要有完全的电感体验。

“这是我们开发的目标。”项娇表示。

所以，智己和宁德时代合作开发的超级骁遥MAX电池，提供66度高电量，在低电量下具备大放电能力，解决了增程汽车电池容量小、充电慢的问题。

不过，智己还面临一个核心难点，如何在现有的发动机系统与排气系统的双重架构约束下，成功集成66度的大电池组？很多次工程师都认为“不可能”。

上汽集团Zephyr 增程专属超效黄金发动机，为智己的超级增程技术打下了很好的底子。当时，也有人说，这款获得过中国十佳发动机可以直接拿来用，投资代价又小。

但是，智己思考的是，如何在一分一毫中把性能做到最好。

智己给自己定了一个目标，挑战亏电油耗5.5L，最后做到了5.32L。同时，油电综合能耗仅为2.07L/100km，比当下主流中大型增程SUV的油电综合能耗下降35%。

而且，智己发现在中大型增程SUV当中，有15%到30%的用户没有家充桩。49%到50%的用户在抱怨纯电里程太短，频繁充电、充电慢、远途用车体验差，就成为头疼的事。

所以，上汽和智己专门开发了800V碳化硅飓风电机增程版，不仅一杯咖啡的时间就能充好电，在超级骁遥MAX电池最低275.5kW放电功率的支持下，还可以保证车辆在电量低至16%时仍然拥有充足动力。

此外，智己又加上了冬季电池的新技术，“宁德时代的‘超级骁遥电池’专为极寒优化，-30℃容量保持率仍达85%——这数据是我们在漠河试验场熬了两个冬天测出来的。”智己工程师说，北方的用户每年能额外“赚”回约700 km续航，相当于白送一箱油。

智己专门开发了ERNC主动降噪技术，把车内怠速噪音有效控制在36分贝以内。高效增程器，低耗与静谧兼得，把传统痛点全治好了。在用户价值上进行创新，智己改变了增程市场的游戏规则。

市场是最终的裁判。11月销量成绩已经证明，智己赢得了市场。

谁稳，谁有未来

智己的热销，也呈现出一个明显的趋势是，在智能时代，竞争的本质已从单一产品竞争转向生态系统竞争。只靠单一技术，无法脱颖而出。

智己下半年的两款爆款产品之所以引起市场的轰动，不仅是因为增程技术，而是多项技术的集大成者。从IM AD到AIOS，再到“超级增程”，智己一直在用体系化优势重构体验，

智己的硬核科技，不仅有多年的技术研磨积累，也有“站在巨人肩膀上”的宽广视野。

谁稳，谁有未来。智己站在巨匠之肩，背书可靠扎实。从诞生之初，就有“大厂国家队”赋能的高端纯电智能汽车品牌，智己在资源、技术、供应链和市场等方面拥有无法比拟的优势。

如何把手里的资源和技术倒出来，变成畅销的车型和产品？大众汽车集团CEO托马斯·谢弗的一句话，可以解答，“中国新能源车的发展速度超出想象，我们正在重新评估技术路线。”

大众集团评估的是，如何在时代之变之下，拥有一个完整的产业链做支撑。这是上汽集团的强项，也是智己能够进行体系化重构体验的底气所在。

“真正的技术自主，不是关起门来造车，而是拥有整合全球资源并主导技术路线的能力。”这是上汽集团一直以来的坚持。这个坚持，在智己LS9身上得到了“厚积薄发”式的展现。

从自研的第三代灵蜥数字底盘，到双向24度超大角度智慧四轮转向，到150mm超大行程闭式双腔空气悬挂，再到“买增程认准智己超级骁遥MAX”……这些创新技术，都是上汽集团与顶级供应商技术深度融合的必然。

曾有供应商这样评价，“在业内，上汽被许多供应商视为‘技术放大器’，他们的核心技术在这里能得到最大价值释放。”

这种能力源于上汽70余年造车经验，40多年合资筑基，亦是20年的自主核心技术投入所形成的全产业链布局。如今，上汽“七大技术底座”体系，涵盖从底盘到动力，从智能化到电子架构，为智己提供了源源不断的技术支持。

全链路思维，是全球汽车工业稀缺的能力，也是顶级供应商愿意为智己联合助阵的底气所在。Momenta愿意将最新飞轮大模型优先落地于智己LS9的原因，也是因为智己已经能将底盘、电池、智驾、座舱等系统整合为有机整体。

在智己研发中心，经常能听到一句话，“我们不是在造一辆车，而是在搭建一个技术共生平台。”的确，和供应商的深度协同，在智己的车型上随处可见。

以智己LS9为例。

从“灵蜥数字底盘3.0”到“恒星超级增程系统”，在上汽集团全体系能力的赋能下，智己LS9展现了一场覆盖研发、制造、供应链、质量体系的全面竞争。

灵蜥数字底盘3.0，同时把大陆制动和博世华域的方案揉成一锅好菜。恒星超级增程技术上，智己和宁德时代联合开发了超级骁遥MAX电池，宁德时代CTO公开表示“66kWh增程电池为行业最大”。佛吉亚突破传统局限，为LS9开发全球首个4D机械按摩座椅，实现越级的豪华体验。

诸如此类的合作，在智己车型上习以为常。上汽集团深厚的造底蕴，让智己能够将尖端的技术、豪华体验和可靠性进行深度融合，真正解决用户的痛点。上汽集团董事长那句，“所有前瞻技术优先在智己落地”的承诺，成了消费者选择智己，重要的砝码。

都说，在智己身上，“上汽拼的是群英荟萃”，但是，联盟模式不仅是技术的简单叠加，而是实现了研发、制造、供应三位一体的流程优化。

就像智己所说，“背靠大树不等于躺平，智己要做的是在上汽生态里长出自己的根系。”智己开启的技术共生模式，蕴含着中国汽车工业向上突破路径的全新定义，真正的超车，源于体系力的全面领先。

恒星超级增程的突围和热销，是一个最有力的印证。技术集大成者智己LS9，也是一个全新的开始。