“国外政治家对中国新能源很焦虑，甚至很害怕，反而证明了我们做得还不错，你不强，别人不会怕。”比亚迪创始人王传福的这句话，在欧盟惩罚性关税落地一年后，得到了最戏剧性的印证。

2024年11月，欧盟挥舞起贸易保护的大棒，宣布对中国产电动汽车加征最高达45%的惩罚性关税。一时间，行业内外普遍认为，这记重拳足以让价格敏感的中国车知难而退。

然而，2025年的市场数据给出了截然相反的答案：中国品牌汽车在欧洲的总销量不仅没有下滑，反而实现了惊人的93%同比增长。截至2025年10月，中国汽车在欧洲的市场份额已翻倍，达到7%左右，预计全年销量将突破70万辆，远超去年的40.8万辆。

中国车在欧洲的总市场份额与注册量

更关键的历史性逆转是，欧盟从中国进口的汽车数量，在2025年极有可能首次超过对华出口，贸易顺差转为高达23亿欧元的逆差——这一转折，比销量的增长更能说明全球汽车产业格局的深刻变化。

关税大棒为什么没拦住中国车？

欧盟的关税设计看似精准，实则存在一个关键“漏洞”。

与美国的全面性关税不同，欧盟的关税政策仅针对纯电动车，而插电混动、混合动力汽车则不在加征范围之内。正是这个“后门”，为中国车企提供了闪转腾挪的空间。

数据清晰印证了这一策略转变。以上汽MG品牌为例，JATO Dynamics数据显示，2025年8月纯电车型销量为2562辆，同比下滑16%。

然而，上汽总销量并未下滑，2025年8月以15,988辆的业绩实现45%的同比增长。

背后的结构性调整一目了然：在上汽当月销量中，纯燃油、纯电动、混合动力及插电混动的占比分别为25%、16%、44%与15%。

值得注意的是，在欧洲插电混动车型销量前十榜单中，已出现比亚迪Seal U、Jaecoo J7和MG HS三款中国车型。

比亚迪Seal U

这意味着，近三分之二的中国对欧出口汽车仅需缴纳10%的标准关税，成功规避了惩罚性重税。欧盟试图筑起关税高墙，中国车企却迅速找到了墙上那扇敞开的“门”，并集体穿越而过。

根据欧洲汽车制造商协会 (ACEA)的数据，上汽作为欧洲市场上销量最高的中国车企，截至2025年10月累计销售250,250辆，同比增长26.6%。该品牌通过大力推广插电混动车型，预计全年销量将突破30万辆。

比亚迪则成为增长最为迅猛的中国车企。截至10月，其在欧洲的销量增长高达285%，达到138,390辆。特别是在德国，比亚迪月销量已突破4000辆，创下历史记录。Seal U插混成为其在欧洲最受欢迎的车型之一。

比亚迪在欧洲的销量超越了本田不光便宜，技术更是硬道理

灵活的战术抓住了市场机遇的窗口，但真正让欧洲消费者愿意买单的，是中国汽车已经重塑的核心竞争力。

成本优势依然牢固。有分析指出，中国汽车的生产成本比欧洲低约五分之一。这意味着，即便算上关税，许多中国车型仍具备显著的价格吸引力。

然而，更关键的是技术形象的彻底转变。过去“便宜但低质”的标签已被打破。在2025年欧洲最严苛的Euro NCAP安全测试中，送测的中国车型超过20款获得了最高五星评级，远超行业平均水平。例如，蔚来萤火虫在成人安全保护项目中取得了96%的高分，甚至超越了所有欧洲本土品牌。

这样的成绩与十多年前形成鲜明对比。2007年，ADAC根据当时最新的Euro NCAP标准对华晨骏捷进行碰撞测试，该车曾得到“零分”的最低评价，被德国媒体嘲讽为“来自中国的废铁”。

正如一位德国汽车媒体主编所评论的：“中国车已从‘价格杀手’转变为‘技术平价者’，这才是其市场增长最坚实的底层逻辑。”

卖得太好，也有新烦恼？欧洲要掀桌子了

中国车卖得太火，直接改写了几十年的贸易剧本。预计23亿欧元的贸易逆差，让欧洲，特别是法国、德国这样的汽车强国，脸上实在挂不住。

最近访华的法国总统马克龙就急了，公开说这种不平衡“没法一直这样下去”，威胁中国要是没动作，欧洲就要“掀桌子”，学美国那样下狠手。这可不是说说而已，背后是欧洲车企的集体焦虑：在电动车这条新赛道上，他们有点跟不上趟了。

所以，欧洲接下来很可能不只用“关税”这一招了。他们可能会打一套 “组合拳”：

“补漏洞”：把针对中国车的惩罚范围扩大，不管你是纯电、混动还是燃油车，统统加税。

“立新规”：用更严格的环保碳排标准或者本地零件比例要求，给中国车设置新的技术门槛。

“猛发钱”：给自己家的电池和电动车产业发更多补贴，用真金白银帮本土企业抢市场。

一位德国车企的高管私底下说了大实话：“我们现在想的已经不是怎么赢，而是怎么先活下去，并且跟上中国速度。”这句话，道尽了这场竞赛的残酷现实。

中国车企其实心里清楚，总靠钻政策空子不是长久之计，万一哪天“后门”被关上呢？所以，最好的办法就是成为“自己人”——去欧洲建厂。

你看，比亚迪跑去匈牙利建了欧洲第一座自己的工厂；奇瑞在西班牙的组装线已经干得热火朝天；零跑借着合作伙伴的厂房在波兰快速投产；长城、红旗这些品牌也都在四处看地，准备落户。

这步棋下得高明。一旦在欧洲本地生产，关税就自动失效了。更重要的是，工厂能带来成千上万的就业岗位，带动当地供应链，把生意变成大家共同的利益。这样，未来的路才会越走越稳。

编者按：上半场赢了，但比赛远未结束

总结一下，这一年，面对惩罚性关税，中国车用93%的逆势增长漂亮地赢下了“上半场”。我们赢在三板斧：反应快（马上改卖混动车）、产品硬（技术安全不输人）、眼光远（直接去欧洲建厂）。

但是，卖得太好也带来了新挑战。欧洲市场感到压力巨大，接下来很可能不按常理出牌，比赛进入了一个更复杂的新阶段。下半场的较量，将不再是简单的关税高低，而是大家要在游戏规则、产业链控制，甚至环保这些更深层的问题上全面较量。

这场决定未来汽车世界格局的比赛，好戏还在后头。（文|李健波）