新能源观（ID：xinnengyuanqianzhan）原创

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2025年，大众在中国市场结结实实地摔了一跤，269.4万辆的销量同比跌幅为8%，纯电销量更是暴跌44%。

这一数字，与零跑、小鹏等中国车企的同比增速超过100%形成了鲜明对比。

面对此挑战，大众无法再按部就班。近期，大众集团宣布将在2026年夏季前，把核心品牌集团的董事会成员数量削减约三分之一，从29个缩减至19个。

图/大众集团拟裁撤三分之一董事

来源/搜狐汽车 新能源观截图

另外，2026年，大众也在产品方面动了刀，将向中国市场投放超20款新能源车型，覆盖多个细分市场，并继续推进“油电同智”战略。

但，在一个已从“产品稀缺”进入“体验竞争”的新能源时代，单纯依靠组织架构调整和车海战术，能让这位昔日的巨头真正上岸吗？

1. 大众在中国市场栽了跟头

从全球范围来看，大众的销量还比较稳定，达898.4万辆，同比跌幅仅0.5%，可到了其最重要的中国市场，下滑就有些明显，尤其是新能源车型，几乎退回到了2021年前后的水平。

销量变化背后，一个更深层的结构性问题凸显。中国新能源车2025年累计零售1280.9万辆，同比增长17.6%，且售渗透率一度达到59.1%，但大众就是没有接住这波红利，还是靠着超过250万辆的燃油车，守着基本盘。

图/2025年我国整体总市场产销情况

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为什么大众的新能源车在原地踏步呢？

我们接触了多位新能源车主，他们大多认为，大众旗下的新能源产品，在市场上最关注的智能化体验和产品新鲜感上，未能形成足够的差异化竞争力。

“论开起来的扎实感和工艺，ID.4确实让人放心，但一用到车机，感觉就分开了，总感觉操作逻辑太繁琐，屏幕反应也慢半拍。现在买电车，智能化体验是加分项，这方面大众真的差远了。”

“我认可大众在机械上的优势，但电动化时代，电池和智能座舱才是硬指标，ID.系列的车机界面和功能，让我感觉它还在用上一代智能硬件的思路造车，新鲜感和便利性都打了折扣。”

面对挑战，大众并非无所作为。2025年，上汽大众推出“油电同智”策略，将IQ.Pilot 2.0辅助驾驶系统和升级的智能座舱率先搭载于帕萨特Pro、途观L Pro这些主力燃油车上。从市场策略看，这一步很务实，精准留住了那些钟爱燃油车驾乘质感、又希望获得智能化体验的“保守型”用户。

但这一举措实则却未能有效解决其新能源产品本身吸引力不足的核心问题，反而让其陷入了尴尬境地。

最前沿的智能科技，并未能成为其新能源车型攻城略地的鲜明标签，反而在资源投放上，让燃油车扮演了技术展示的先锋。

这在消费者认知中造成一种错位，大众的“智能”，似乎与它的燃油车关联更紧密，而其纯电车型在至关重要的智能体验上，反而没有建立起决定性的领先优势。

2. 打出“车海战术”的明牌

面对如今困局，大众开出的“药方”很直接，2026年扩大现有产品矩阵，推出超过20款新能源车型。其目的很明确，用更密集的产品线，覆盖更多价格区间，以收复被蚕食的市场份额。

具体来看，一汽-大众计划全年推出13款新车型，其中新能源车占七款，包括迈腾和探岳的PHEV版本、速腾L HEV、两款ID.AURA的全新新能源序列纯电车型、奥迪A6L e-tron、捷达首款新能源车型J01。

图/2026年一汽大众新车规划

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而上汽大众则计划全年推出包括ID.ERA 9X在内的7款新能源车型。

图/2026年上汽大众新车规划

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但，在这个竞争日趋激烈的新能源赛道，单纯的产品数量增加显然并不足以支撑一个品牌长久站稳市场。因此，在这场“车海”攻势的背后，大众也在深化产品内核。

2025年，大众集团与宁德时代签署了新一轮战略合作备忘录，双方约定在锂电池研发、新材料应用等前沿领域进行全面深化合作。

而这也成为许多消费者选择大众新能源车型的重要底气。

于女士2025年底入手了一辆大众ID.3，她坦言，自己选择ID.3就是看中它的电池安全，而且车身结构扎实。“现在新能源车因电池着火的事件太多了，去年3月份我了解到一起某地下车库ID.3因邻车起火被波及，但电池包完好无损的事件后，就决定了买这款车。”

图/大众ID.3

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同于女士感同身受的消费者不在少数。ID.7 VIZZION车主郭先生是两位孩子的父亲，在他的眼中安全永远是第一位的。“买车那会儿对比了几款车，最终选择ID.7 VIZZION，很重要的一个考虑就是，电池包的安全设计标准更高。”

图/大众ID.7 VIZZION

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大众与宁德时代合作的持续深化，确实为消费者提供了选择其产品的关键理由。但这层合作的意义，对大众自身而言，远不止于营销话术中的“安全标签”。

供应链的稳定与安全同样至关重要，新车爆单，但如果在核心零部件上出现供给不足的情况，那自然会影响准车主的积极性，或许还会出现退订潮。对于大众而言，2026年规划超过20款新能源车型，意味着大众对动力电池的需求量将呈指数级增长。

在产能依然紧张的行业背景下，与龙头企业建立排他性较强的战略合作关系，相当于为自身庞大的产品计划提前锁定了优质的产能配额，避免了因电池供应不足或价格剧烈波动而导致的生产中断或成本失控风险。

3. 大众纯电崛起的几道坎

虽然2026年大众的产品规划和技术升级基本已经面面俱到，但大众要真正实现上岸，恐还有难题。

当下的中国新能源市场，早已不是仅凭产品数量就能取胜的赛场。跨国车企与中国品牌的双重挤压，让赛道变得愈加拥挤。比如宝马，2026年将推出多款新世代车型，智能驾驶与Momenta合作；奔驰则加速本土化研发，计划推出多款中国专属新能源车型，精准贴合本土用户需求。

图/2026年BBA计划上市部分车型

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而中国品牌阵营的攻势更为密集，鸿蒙智行、小鹏、蔚来等品牌均有重磅新车计划。

图/2026年鸿蒙智行、小鹏、蔚来新车规划

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在这样的竞争环境下，大众“车海战术”的成效，首先取决于产品定义的精准度。如果仅是为了填充细分市场，而非基于对用户未被满足需求的深刻洞察，那么再多的车型也可能收效甚微。

“我家里有老人和孩子，需要大空间和便捷的亲子配置，但大众目前的新能源车型在这些细节上的考量，不如部分中国品牌贴心，比如后备箱的储物灵活性等。”

“大众的新能源车，感觉总是想满足所有人，结果就是个性不鲜明。比如ID.系列，你说它是为家庭用户准备的，它的智能化娱乐功能不够突出；你说它为科技爱好者准备的，它的辅助驾驶和座舱交互又不够前沿。”多位正在考虑换购新能源车型的消费者坦言道。

图/大众ID.系列车型

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对于大众而言，除了在电车安全上继续下功夫，更紧迫的任务是补足其在智能化能力上的短板。尤其是在智能驾驶领域，消费者的期待已经水涨船高。有车主就表示，“现在买电车，智能体验是核心竞争力，车机的流畅度、语音控制的精准度、辅助驾驶的可靠性，直接决定了用车幸福感。”

除了产品本身，服务体系的升级同样是大众突围的关键。新能源汽车的消费场景早已超越“买车”本身，从购车咨询、充电补能到售后服务，全链条的体验感直接影响品牌忠诚度。

比如，鸿蒙智行用户中心给消费者提供的特色服务覆盖日常维护、特色体验和应急保障等，展现了以用户为中心、拓展服务外延的新思路；蔚来的换电站服务和牛屋，让其售后服务的满意度评分长期位居行业前列。

所以，2026年不仅是大众一场产品数量的战役，更是一场关乎品牌基因与体系能力的深刻变革。唯有完成这场质变，才能真正告别蛰伏期，在新能源时代长久站稳脚跟。