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3月2日，广汽集团发布2026年2月产销快报，1-2月，其整体销量20.31万辆，同比增长3%；其中新能源汽车4.31万辆，同比增长48.08%。

值得一提的是，在2月召开的广汽集团2026年高质量发展大会上，广汽集团董事长冯兴亚强调，2026年是“十五五”开局之年，也是三年“番禺行动”承前启后的关键一年，全体干部员工必须锚定目标、精准施策、狠抓落实，全力以赴推动各项任务落地见效。

同时，这场会议提出，2026年广汽产销要重回200万辆级；海外销量要实现20万辆级的规模跨越。

在2025年，广汽集团产量174.44万辆，同比减少8.98%；销量172.15万辆，同比减少14.06%。要实现2026年产销200万辆的目标，广汽集团在2026年产量要增长14.65%左右，销量增长16.18%左右。

广汽集团能实现这一增长目标吗？

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自主销量大幅增长●

进入2026年，广汽集团的自主品牌恢复销量增长。1-2月，广汽传祺销量5.15万辆，同比增长39.92%；广汽埃安销量3.34万辆，同比增长48.69%。而在2025年，广汽传祺销量同比减少23.02%至31.92万辆；广汽埃安销量同比减少22.62%至29.01万辆。

面对销量下滑，广汽集团在2025年12月启动了自主品牌BU改革，昊铂埃安BU率先完成组建，两大品牌纳入统一事业部统筹运营。由张雄担任总裁，杨龙、冯煜担任副总裁，三人分别在技术、市场、产品方面有着丰富的从业经验。

根据规划，埃安以“国民好车”为定位，聚焦10-20万元主流市场，巩固销量基盘；昊铂则以“精英座驾”为方向，冲击20-30万元以上高端市场，提升品牌价值。

昊铂埃安BU首先便进行了渠道的融合。据媒体报道，两品牌渠道融合将分阶段稳步推进，第一阶段2026年1月31日前，首批昊铂与埃安销售与服务融合的销售网点将正式公布，预计将覆盖全国超30个城市，届时同一销售网点可以实现双品牌的销售和服务功能。第二阶段2026年3月31日前，昊铂与埃安品牌将完成渠道全面融合，形成超1000家销售网点、100%覆盖全国四线以上城市的网络。

通过渠道融合，昊铂的服务便利性得到有效解决；埃安的用户也能拥有更多的产品选择。

2026年2月，广汽埃安发文称，昊铂埃安BU完成第一阶段渠道融合，全国147城254店完成双品牌融合升级。

在昊铂埃安之后，传祺BU也在2026年1月正式成立。在管理层方面，黄坚担任传祺BU总裁，全面负责广汽传祺全车型的产品规划及管理；李安、王彧担任副总裁，分别负责传祺BU的销售服务领域以及技术迭代和产品研发。

从目前的销量来看，广汽集团自主品牌BU改革取得了一定成效。

不过，销量的增长具体仍落在车型表现上。根据规划，在2026年，昊铂品牌将推出中大型豪华轿车昊铂A800，其搭载搭载华为乾崑ADS 4辅助驾驶系统和鸿蒙座舱HarmonySpace 5；以及大五座SUV昊铂S600，其提供纯电与增程两种动力。埃安品牌则在升级现有车型外，还将推出紧凑型纯电SUV埃安N60。未来三年，双品牌计划推出超过30款全新及改款车型。传祺BU将在2026年内推出9款全新或改款车型，覆盖MPV、SUV及新能源细分市场。

这些规划的车型能否进一步带动广汽集团自主品牌的销量，也需要市场给予检验。

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广汽本田销量持续下降●

相比自主品牌的“开门红”，广汽集团旗下的合资品牌则面临着压力。2026年1-2月，广汽本田销量1.38万辆，同比减少69.24%；广汽丰田销量10.41万辆，同比增长11.94%。2025年，广汽本田销量35.19万辆，同比减少25.22%；广汽丰田销量75.6万辆，同比增长2.44%。

在广汽集团2026年高质量发展大会上，冯兴亚表示，“稳合资、强自主、拓生态”三大任务。这是贯穿集团“十五五”时期的工作主线，必须一以贯之、一体推进、同向发力。稳合资方面，以本地化、智能化为关键抓手，推动合资品牌加速转型：广汽丰田坚持“油电同智、油电共进”，巩固燃油车基本盘，扩大新能源产品优势，依托全球渠道拓展出口业务；广汽本田坚定转型信心、加快转型步伐，补齐新能源、智能化发展短板，通过本土化适配开发共享研发成果、实现降本增效。

目前来看，广汽丰田销量增长较为稳定。这主要是源于丰田的本土化较为成功。2025年4月，丰田汽车便正式宣布将研发决策权从日本本土转移至中国本土，设立由中国人担任车辆开发负责人的“中国首席工程师（RCE）制度”；同时，将一汽丰田研发、广汽丰田研发、比亚迪丰田研发，与丰田智能电动汽车研发中心进行整合，构建中国独立的研发体制，构建ONE R&D一体化研发体制。

在本土化机制下，广汽丰田旗下的铂智3X在2025年销量达7万辆，成为合资新能源车型榜首。2026年3月，铂智7启动预售。其依旧由广汽丰田中国团队主导研发，是丰田体系内的“中国定义、中国首发”车型。

而另一合资企业广汽本田处境并不好。一方面，是停产影响。由于本田因半导体短缺，其决定将广汽本田工厂从2025年12月29日起停产5天；随后，又因半导体供应及生产线技术改造等因素自1月5日起，广汽本田工厂将继续停产两周，即10个工作日。但据媒体报道，广汽本田相关负责人表示，短期生产调整的影响台数相对可控，预计全年可挽回损失的产量，不会影响对客户的产品交付。

但更深层次的影响来源于，本田的电动化转型缓慢。2024年，本田发布专为中国市场量身定制的全新纯电品牌“烨”。2025年3月，广汽本田发布该品牌下的首款车型广汽本田P7，其基于“云驰”纯电架构打造，定位中型SUV市场，售价19.99万至24.99万元。车主之家数据显示，广汽本田P7在2025年的销量仅3873辆。此前推出的纯电系列e:NP，存在感也较低。

广汽本田能否补齐新能源、智能化发展短板，也需要看广汽集团后续打造。

如今，广汽集团自主品牌在BU改革推动下展现出强劲的复苏势头，然而，合资板块的冷暖不均，尤其是广汽本田的下滑压力，也是广汽集团绕不开的挑战。如何在电动化、智能化的浪潮中实现“稳合资、强自主、拓生态”的战略目标，仍是广汽集团必须直面并破解的课题。

作者丨卫河

来源丨车圈能见度（CarVisibility）