进入2026年，汽车圈内连续发生人事地震。1月，柯睿辰接替高翔出任宝马大中华区总裁；2月，李德思也接替了段建军任奔驰销售公司总裁兼首席执行官。

近日，捷豹路虎中国也发生了重大人事调整：原捷豹路虎中国总裁及首席执行官潘庆升任捷豹路虎全球采购董事，同时继续兼任中国总裁一职。现任捷豹路虎中国CFO Tim Howard（中文名叫韩少帅）接任中国区CEO。业内观察人士认为，捷豹路虎中国的人事地震与销量低迷、电动化转型迟缓等多种因素有关，而身染沉疴的捷豹路虎又岂是一次换帅所能解救的？

原来的CFO当CEO

根据捷豹路虎中国的消息，原中国总裁潘庆升任全球采购董事，财务出身的Tim Howard接任中国区CEO。简单地说，就是捷豹路虎中国让原来的CFO来当CEO了。

自2017年1月出任捷豹路虎全球董事、中国总裁以来，潘庆已在华深耕九年，成为捷豹路虎历史上任期最长的中国区负责人。业内人士认为，潘庆的功绩在于‌成功守住了品牌高端调性、激活了中国供应链价值；其不足则体现在‌电动化步伐迟缓、大众化车型失守、整体规模持续萎缩‌。

新任CEO韩少帅的财务背景值得关注。由CFO出身的高管任CEO，捷豹路虎可以说是颇有心得。全球CFO出身的Adrian Mardell曾在2023–2025出任捷豹路虎全球CEO，他在任期内摆脱数十亿英镑债务、创十年最佳利润。现任捷豹路虎全球CEO PB Balaji，也是塔塔集团CFO出身，他的任务就是继续控成本、稳利润。

观察人士认为，作为原CFO，韩少帅拥有专业的财务背景和本土运营经验，接棒后将聚焦日常经营、销售与财务核心职能，通过强化成本管控和精细化运营，带领团队精准对接市场需求，加快新产品落地，提升终端服务能力，守住高净值用户这一核心基本盘。预计韩少帅上任后，捷豹路虎在华战略将出现多维度变化，核心是资源高度聚焦与精细化运营。

捷豹路虎销量暴跌

统计数据显示，2025年捷豹和路虎两品牌总销量不足2.7万辆，不足2017年的五分之一，同比暴跌20% 。此番人事变动正是在路虎和捷豹销量持续下滑的背景下发生的。

面对销量持续下滑，捷豹路虎的管理层也没有高招儿，只能以降价应对。人们口中流传的“七折虎八折豹”早已升级成“五折虎六折豹”。路虎揽胜极光L去年曾推出限时降价政策，原价近43万元的车型直降19万元至23.98万元起，部分车型优惠幅度甚至高达20万元以上 。路虎发现运动版的终端优惠也普遍在16万元左右 。这种动辄打六折、七折的促销力度，虽然短期内消化了库存，却让整个品牌的价格体系崩溃。

有经销商表示，店里有10多款车型在售，但只有揽胜和卫士两款能赚钱，其余全是亏本卖车。资料显示，极光L最高直降20.6万元，终端价跌到20万级别，捷豹XEL甚至推出15.98万元的限量款清库存，与凯美瑞、雅阁等合资家用车同台竞争，即便降价至此销量也不见起色。

2026年2月的最新销量显示：捷豹XFL，354辆；捷豹XEL，4辆；捷豹E-PACE，4辆；路虎极光，658辆；发现运动，4辆。如此销量确实令人汗颜。目前的捷豹路虎在豪华品牌第二阵营中已远落后于凯迪拉克和沃尔沃，甚至与林肯汽车的差距也已相当之大，与英菲尼迪一样出于退市的边缘。

除了大幅降价，质量问题频发也导致了捷豹路虎的口碑崩塌。近日，由于生产装配问题导致变速箱换挡控制模块内的挡位指示灯无法正常点亮，可能增加事故风险，部分2025款路虎揽胜、揽胜运动版被推上召回名单。而在某汽车投诉平台上，捷豹路虎旗下车型中控黑屏、车机故障、驾驶中突然熄火等消费者投诉，也是屡屡出现。

电动化转型迟缓

眼下捷豹路虎的困局，本质上是电动化转型迟缓所致。早在2021年，捷豹路虎便喊出“捷豹品牌2025年全面电动化”的口号，但到现在也没有实现这个目标。

事实上2018年捷豹便推出了电动化试水之作I-PACE，但这款车型冬季实测续航仅300公里左右，可以说没有任何实际价值。而其寄予厚望的“NewJaguar”全新一代电动化战略车型，至今仍未正式上市；路虎揽胜电动版的交付时间，也被推迟至2026年年中……与之形成鲜明对比的是，中国豪华新能源市场的高速发展，蔚来、理想、问界、极氪等品牌完成多轮产品迭代，800V高压平台、超级快充、高阶智驾成为标配。捷豹路虎一错再错，已经彻底错过了新能源市场的黄金窗口期。

更令人忧心如焚的是，捷豹路虎似乎还没有意识到问题所在。3月3日，路虎最近发布了2026款揽胜和卫士两款车型。第一车道认为这两款车型在智能化、电动化方面落后自主品牌两年以上——车机系统没有高通8295芯片，也没有搭载鸿蒙系统，语音助手还是停留在“你好，路虎”这种基础水平。目前20万以上的国产车，8155已经是标配，8295正在普及，而路虎依然采用骁龙820A芯片。

捷豹路虎曾提出未来5年内推出6款纯电车型，10年内旗下所有车型都提供纯电动产品的计划，但实际一直没有拿出有竞争力的产品。有意思的是，与奇瑞合作的神行者新能源，没有在中国首发，而是选择在石油遍布的中东市场“首秀”，中国与中东孰轻孰重，哪个是更大的电动车市场，捷豹虎路拎不清吗？

销量低迷、口碑崩塌、产品力落后、电动化迟缓……这是捷豹路虎目前的问题。但，这次换帅，能帮助捷豹路虎扭转困局吗？

在第一车道看来，此次人事变动意义不大。当下中国豪华车市的竞争逻辑早已改变，单纯的换帅无法填补产品力的不足，更无法弥补品牌在电动化、智能化转型上的巨大差距。而财务出身的新任CEO，其核心工作大概率聚焦于降本增效，难以在产品研发与市场布局上带来突破性改变。

在新能源时代，BBA都沦为了杂牌，更何况二三线豪华品牌！目前在电动化、智能化的冲击下，豪华的定义正在被重新书写。潘庆的升迁与少帅的接任，实则暴露了捷豹路虎对中国市场的认知偏差。在品牌陷入困局时，捷豹路虎不及时推出贴合中国市场需求的产品，反而在人事上作文章，势必会错失自救的最佳时机。