1983年8月，丰田董事长丰田英二在一次会议中提出了创造一部豪华轿车称霸全球的构想。目的很简单，就是和奔驰和宝马抗衡，但是经过多年的努力，雷克萨斯却在人们心中留下了“平顺，可靠，中庸”的形象。

雷克萨斯LS 400 搭载了全新的4.0升V8发动机和采用了后轮驱动，并且LS 400拥有良好的车内宁静度、处于领先水平的车内舒适性。

记得当年的广告么？在LS400的前发动机盖上高高叠起了一个接一个的香槟酒杯，形成一个水晶杯塔，即便发动机加足油门全速运转，杯塔始终稳如泰山。

随后，雷克萨斯的GS 300 向着轿跑车市场进军，GS300是从Toyota Crown（丰田 皇冠）基础上研发而来，在动力上，GS 300搭载最大功率为162kW的V6发动机。

1996年1月雷克萨斯第一款豪华SUV LX 450。它可靠！绝对可靠，因为它就是一个豪华换标版的Land Cruiser LC80（陆地巡洋舰）。

经过多款车型的不断努力，雷克萨斯“平顺，可靠，中庸”的品牌形象算是在人们心中彻底坐实了！作为丰田来讲这种品牌形象简直完美，但是作为一个要和奔驰宝马抗衡的豪华品牌，这种品牌形象确实还不够。

2012年，雷克萨斯国际总裁-福市笃雄提出：“即使雷克萨斯车型的产品质量过硬，但是过于平庸的外观很难让消费者留下深刻印象。”而改变这种局面的捷径就是设计。（当然这并不意味着2012年之前雷克萨斯就没有设计，下文中会详细说明）

缘起-“纺锤体”

雷克萨斯总设计师Yasuo Kajino在接受国外媒体采访时说：“我们正面临着一个巨大的挑战，雷克萨斯是一个年轻的品牌，相比其他竞争对手，我们的产品还稍显稚嫩。 我们必须重视这一点，而独具个性的设计理念正是我们要前进的方向 ”。

的确，1983年创立的雷克萨斯相比于刚过完100岁生日的宝马和已经116岁高龄的奔驰，确实显得稚嫩。但奇怪的是，短短十几年时间，雷克萨斯就已经超越宝马、奔驰，连续多年在北美豪华汽车销售榜中排名第一。这一切的改变都来源于纺锤形进气格栅。

纺锤形进气格栅第一次亮相是在2011年的纽约国际车展上。当时，雷克萨斯正式发布了全新的LF-GH概念车，这款概念车可以看作是现款雷克萨斯GS的雏形。

LF-GH概念车上，雷克萨斯第一次将纺锤形的进气格栅作为整车所有特征型面的出发点来进行立体化的雕琢。当然，这只是个结果，其诞生过程和理由是复杂的。

如果把事情说得戏剧性一点的话，其实创意有时候就是瞬间的决定。雷克萨斯的纺锤形进气格栅设计灵感是GS首席设计师Katsuhiko lnatomi在工作室做油泥模型时无意中产生的。

丰田另外一个执行总创意设计师Humphries看了一眼说：“就是它，这就是纺锤形格栅”！上部采用倒梯形设计，两侧则辅以三维箭头设计，勾勒出强烈的动感；而下部则用宽开口设计，并在两侧装有制动冷却导管，突显该车型的贴地性。

在2011款的雷克萨斯CT 200h前脸设计上已经有了“纺锤体”的雏形，而设计师Katsuhiko Inatomi将其在GS上进行了充分阐述。 他将分割上下格栅的中间挡板取消，形成了如今大家所熟知的纺锤形格栅。

除去故事的戏剧性，我们从设计师的角度出发。其实纺锤形进气格栅并不是雷克萨斯的一次设计变革，而是在工业进步的道路上一次必然的审美升级。

我们仔细看雷克萨斯之前的前脸设计，正如福市笃雄所说，早年雷克萨斯的设计确实过于平庸。

试想90年代采用倒梯形进气格栅的都有哪些品牌？日产、奥迪、奔驰、大众。总之雷克萨斯设计之初就采用了最“臭街”的家族DNA，所以看起来平庸也理所应当。

如今，曾经采用倒梯形进气格栅的品牌，都产生了较大改变。奔驰的进气格栅变得更宽，更像盾牌，奥迪的进气格栅变成了如今最流行的“大嘴”，大众的进气格栅也和车灯融为一体，俗称“一体式进气格栅”。既然大家都产生了较大变化，那么这种变化就绝对不是偶然。这种变化源于汽车前脸设计的“关联性”。

早些年传统汽车设计由于防撞钢梁的位置原因，使得从诞生以来汽车的前脸都是习惯性的上下分隔。但是这种做法显然是没有考虑到设计的关联性。如果遮住任何一部分，作为一个不了解汽车的人来说，都无法猜测另外一部分的大致形状和尺寸，这种设计的整体感不强。

奔驰用增加关联线的方式增加前脸的整体感。

奥迪采用了大尺寸进气格栅，来增强前脸上部和下部的关联性。相比之下雷克萨斯纺锤式进气格栅的形成就比较曲折。

作为一个品牌根基本就不深的豪华品牌，雷克萨斯并不想抛弃它之前的设计语言推倒重来，即使之前的设计语言只是一个俗气的梯形。

2000年前后，雷克萨斯的产品在保留倒梯形进气格栅的前提下，采用X型前脸布局来增加上部和下部的关联性。（进气格栅采用倒梯形，下包围采用正梯形，搭配大灯和雾灯的走势就可以营造出“X型前脸”）不过X型前脸设计的延展性不强，虽然增加了前脸上下部的关联性，但是好像所有车长得都“一股劲儿”。

2005年，全新雷克萨斯IS的前脸线条让人眼前一亮，全新IS取消了X型前脸设计，它前脸所有的线条都往下坠，给人一种瀑布倾泻之感。这种设计虽然增加了前脸的关联性，但是似乎所有线条的张力都随着瀑布流出车身了。

2009年，全新雷克萨斯ES的前脸设计给出了新的解决方案。倒梯形进气格栅的线条向下延伸，但是并没有流出车体，而是经过较大的转折之后和下包围建立联系。

同是09年正式量产的雷克萨斯超跑LFA的前脸虽然没有大尺寸进气格栅，但是前脸线条已经明显勾勒出了“纺锤形”。LFA的前脸线条虽然都是看似绵软的曲线，但是却通过纺锤形把所有线条的张力向雷克萨斯车标处聚拢。

通过LFA量产之前的概念车就能感受出雷克萨斯那时的纠结、设计的发展，和最终的选择。

纺锤形设计对雷克萨斯的意义不止于某一款车型，雷克萨斯的设计师Humphries 曾说过：“纺锤形进气格栅的延展性很强，它把雷克萨斯的产品线从运动型轿跑车发展到轿车和SUV。 

纺锤的精髓就是中部掐腰的位置所构成的型面和特征线条发散作用。纺锤式进气格栅是一个受到外力的正方形，这种外力既然可以被承受，那么必然也会有时刻准备释放的趋势。就像一个被压缩的弹簧。

所以，直接给车的前脸贴上一个纺锤体形状的面罩并没有什么卵用。要将这种蓄势待发的力量感也一并融入到前脸中。

我们来对比一下在设计圈里得到普遍认可的雷克萨斯LF-NX概念车，和直接从陆巡换脸来的LX。

很明显，概念车的进气格栅是一个3D型面，顺着纺锤体的走势延展出了发动机舱盖，翼子板，和很多车身关键的特征线。而LX更像是直接车头糊了一个纺锤形的深色口罩。美感谁优谁劣不言而喻。

正如设计师所言，除了力量感，纺锤形进气格栅还有很强的延展性，这主要体现在转折点的位置。如果转折点（即上下格栅之间的部分）变得更低，就可以创造一个像劳斯莱斯那样庄严的格栅，如果变得更高则更有进攻性。 而LX前脸的纺锤体无论如何改变，它都是一个大口罩而已。因此这样的设计，不止具有外在的美感，还兼具工业设计美学，算是雷克萨斯独具匠心之处。

这期我们讲了雷克萨斯纺锤式进气格栅的产生过程和原因，在下期中我们会讲述雷克萨斯L—finesse设计哲学，以及首台载体车型GS，最新旗舰车型LS。以及雷克萨斯车身曲面的走势规律，敬请期待！