宁德时代的几句话，让换电迎来新的阶段性胜利。

增程可能进入技术收敛期的黄昏，快充的发展走势可能会放缓，但你知道的，如今的汽车行业竞争早就不是单点，所以还有其他的技术变化。

比起3月的拼价格，4月的车企发布会总算有点真东西了。

又是一年4月车展即将开幕，不论是北京车展还是上海车展，它们相比成都的卖车为王、广州主打的的隔年展望，总是有着特殊意义。有人说，车企卖不动车了，才会这么玩命的开发布会，确实背后有着深刻的思考。但3月的发布会和新车扎堆，结果已经显现，不仅是消费者没能清晰的记住发了什么车，甚至汽车的从业者也一样。大家记住的是，新车发布了，价格一个比一个低。

原以为，北京车展前也会这样，但最近越来越多的发布会放出了不太一样的信号。或许，今年北京车展开始，中国汽车圈会脱离最单纯的卷配置和卷价格的玩法，给到一些不同。

换电的胜利，约等于增程的黄昏？

4月24日，北京车展将在周五开幕。前面的4天时间里，聚集了近40场发布会，平均1天接近10场。且，其中不乏此前看点颇多的之夜活动，大众之夜、宝马之夜、奔驰之夜等等。当然，在如今的这个时代里，原本预计只有鸿蒙智行的3车上市、2车首发能激发最大的流量。但事实，显然并非如此。

梳理一下，让我们看看，正在发生什么。4月21日的重磅活动里，比亚迪海狮05上市，把激光雷达和兆瓦闪充干到了10万级；坦克700上市，给硬派越野加上了VLA智驾；猛士进一步深度拥抱华为，要做智能越野；深蓝和华为的合作又出新结果，舱内激光雷达版本智驾，干到了17万内。

4月22日的发布会更加有趣，长安宣布了一系列重磅整合和深化，其中阿维塔和深蓝将战略整合，这让人想到了极氪和领克的合并，总之结果是降本、销量增加；荣威之夜，公示了和火山引擎打造原生AI的技术路线图；东风和华为的奕境项目，首款9系车要和问界M9一起打50万级的天下。

还有，大众之夜。它的核心的运行逻辑是，大众宣布了自己继续深耕中国的逻辑，一是如何通过合作把成本降下来，造车速度提上去，二是如何和中国加深合作，把智能表现提上去；马自达是新车上市，BJ40增程版是给到官方改装套件等。

真正引发爆点有代表性的是2场发布会，一是宁德时代，二是乐道L90的上市。

宁德时代的发布会上，基本上是全场王炸的状态。比如，为了越野车打造了第二代骁遥电池，馈电功率也有1200kW，正常输出功率1500kW，水下2米防水200小时，能做到防弹冲击。

比如，对于性能电车打造了第三代麒麟电池，100度电池有3MW的赛道级瞬时功率，这比2025年小米SU7 Ultra拿下纽北圈速纪录的1330kW更强。

再比如，快充方面，宁德时代用6分钟满电的充电速度，略微反超了比亚迪第二代刀片电池和兆瓦闪充的表现。上述的三者，基本都意味着它向消费者端传递一个结论，买新能源车，还是认准宁德时代，因为技术更先进更好。

不过，当晚让宁德时代彻底出圈的事，并不在于上面三点，而是2个金句。一是，宁德时代认为，25万元以上的高端车型使用磷酸铁锂电池，这都是变相减配，换言之应该用更高性能的三元锂电池；二是，宁德时代抛出了最炸的观点，宁德时代杨峻说：“换电是补能效率最高、体验最好的方式，没有之一。”

再配上另一张关于增程新电池的消息，其实增程进入黄昏期，换电迎来新胜利，已经浮现了雏形。

再从乐道身上看，胜利不止换电

当PPT上赫然写着，配备宁德时代600km最新的增混大电池之后，增程器预计每年使用率低于1%。

考虑到3月的销量表现，纯电大三排SUV的销量已经是增程的两倍以上，当电池越来越大之后，增程器的使用频率越来越低，为其付出每年一次的保养成本，以及更多的电耗等等，这正在成为不值得事儿。

而如今，当宁德时代谈及可超充的换电是最佳补能方式时，受益最大的并非它自己，而是蔚来体系。同样就在当晚，乐道L90也迎来了新款上市。但有趣的是，乐道得到的流量、出圈，它同样并不强关联于换电。

事到如今，蔚来、乐道的换电已经不需要消费太多的解释成本，宁德时代如今的说法，显然是给到了它更多背书。

乐道L90目前的出圈，表层来看，是源自于比较明显的技术进步之后，车辆的定价好老款保持一致。当然，这引发了不少老用户的意见，不过算一笔账来看的话，其实沉默成本尚可。

比如，之前购买乐道L90的车主享受的是购置税全免，还有阶段性的1.5万元再兜底政策，因为新款没有涨价，也就基本上抹平了入门版标配空气悬挂的差价，激光雷达+神玑NX9031的版本也是同理。

比如，李斌也有自己的反思，虽然今年1月新车就登上了工信部目录，但是一线销售和用户的沟通还要再加强。至于此次老车主换购新款的话，还能有1万元的补贴。但时代就是这样，各家都在把新技术堆到新车上，乐道的综合权衡甚至比不少品牌做的明显好不少。

但这些，其实也都是表象。真正带来思考和启示的，其实是最新一轮发布会之下，乐道的体系和模式带来的反差，而且宁德时代带来的反差也是同理。

试问，如此多同类的车型和技术，接下来争夺的是什么?

李斌的答案是，几大类都可以继续深耕。虽然目前进入了技术收敛期，但车辆、三电、智能，这是会长期有东西可做的板块。

但，显然并不是业内如今拼配置和拼价格的逻辑还能走多远，要打个大大的问号。

例如，虽然业内大SUV数量越来越多，参数表上看起来参差不齐，但体验上的差异是存在的。有人会将其归为“工程玄学”的说法，但就这个问题，李斌给到我们的答案是，要看体验。

一定程度上，这和智能手机的体验类似。虽然安卓机的进步幅度非常明显，但苹果仍然在体验的全面性上得到很多人的好评，甚至是大部分的好评。

这就要谈及全栈自研，这个很多车企仍不具备的优势。以一定时间周期来看，非全栈自研的车企如果不进行深度的切换和底层改革，那大概率是会被淘汰的，即便，它是140年以来的燃油车巨头。

因为，太慢了，太不稳定了，上限太低了。

慢，这与工业的体系链条相关。譬如，对于只采购外部技术供应商的车企来说，能够选择的只能是，供应商有什么，车企用什么。即便是稍微高级一些，那也只是车企要求什么，供应商来研发什么。

不稳定和上限低，则在于整车的技术错位。对于一家同时整合大量外部供应商的车企来说，要直接面对就是，各个公司的技术路径不同、发展表现也是不一样。那么，一辆车在短期内确实不会出现问题，但当时间过去3年之后，很容易就出现，整车的表现参差不齐，甚至出现冲突。

上限低的问题也在于此，很容易出现互相牵制的现象，汽车主机厂如今更多的作为一个资源整合平台，但它不再具备过去那么强大的决策权。李斌举了一个例子，比如蔚来体系目前的领航换电，从软件再到车端，再到智驾辅助，再到换电站，如果是几家公司之间叠加进行合作，关于法律条文的对齐，就需要巨大的时间成本。

所以，站在这个角度，你再看当前的很多汽车发布会，就会产生啼笑皆非的感觉。因为，确实很容易出现问题，以及已经出现了很多问题。当然，宁德时代的逻辑也是如此，正是因为它提供了全栈自研等体系性能力，才让它站上了宁王的位置。

写在最后

最近的几个星期里，已经有无数的高管和专家聊起了关于“此消彼长”的话题。

有人说，增程和插混进入衰落期，纯电进入崛起期。有人说，车企之间的竞赛，不再是围绕着某些点来，因为点与点之间的差距也就至多5个月就能填平，那到时候不仅是前期的研发投入根本无法承担，甚至是1年内两代车的局面也会层出不穷。

所以，就在今年北京车展开启之前，借由于最新一轮的发布会以及思考，我们能得到更多的新认知。

而这，也将有助于辨别出，2026年这个拼的最凶的市场，不同企业之间的真实实力成色。