4月22日，星·一点汽车战略发布盛典在北京圆满落幕，活动现场一点汽车正式推出了一项名为《中国新质生产力》观察的项目。据悉，该项目将聚焦于汽车产业新质生产力发展，并对其行业技术突破进行深度系统记录与洞察。

发布会上，一点汽车战略合作伙伴表示，汽车行业要落实新质生产力，核心就是要摆脱传统的思路发展，要牢牢抓住技术创新、智能制造、绿色发展这几个关键点，把核心零部件、动力系统这些卡脖子的短板攻克掉，让行业从单纯拼规模、走量，真正转向拼质量、拼实力。现在新能源汽车市场卷得厉害，想要突围，只能走高端化、技术化路线，而动力系统作为车子的核心，技术够不够硬，日后将直接决定了这款车、这个品牌到底够不够高端。现如今的汽车行业，迫切需要有全栈研发能力、全动力布局的企业，带动整个新能源动力技术往前冲，助力全行业实现质量和效率双提升。

作为高端新能源市场中的佼佼者，赛力斯动力就是该项目中第一个被重点关注的企业。那么这些年里，赛力斯动力到底有哪些技术突破，又会以怎样的形式，带领中国汽车工业走真正的高端路线的？

有别于市面上不少走“拿来主义”、直接套用现成技术的品牌，赛力斯动力早在2016年便开始了走向自研。截止目前，赛力斯动力旗下的增程技术已经完成了五次迭代升级，从最开始的增程技术开拓者，蜕变为了汽车动力领域的领跑者。数据显示，2025年赛力斯动力增程器市场份额占到37.5%，稳居行业第一，堪称增程赛道里的“隐形冠军”。

之所以赛力斯动力能在高端市场站稳脚跟，自离不开其多年来在自研道路上的不断深耕。日前，赛力斯动力已经迎来了第五代超级增程系统的落地。技术层面，这套系统搭载了赛翼C2E增程架构，把发动机和发电机做了一体化深度集成，整机重量减轻15%，动刚度提升20%，轴向尺寸更是控制在670mm以内，直接打破了传统增程器在空间和性能上的局限；同时搭配RoboREX智能增程控制策略，不再是被动补能，而是结合实时路况、导航规划、驾驶习惯，主动做能量分配，堵车的时候优先用电，跑高速就高效发电，整体能效直接提升15%。

与此同时，赛力斯动力的这套增程系统在实际性能表现也完全是量产顶尖水平：内燃机最高热效率达到44.8%，1升油能发3.65度电，综合油耗也降了15%。聚焦到用户感受最深的驾乘部分，该系统经过了120多项NVH专项优化，每当增程器启动、介入的时候，甚至与纯电模式所产生的噪音几乎没有差别，并被严格控制到了1db以内，这使得车主几乎很难察觉到两者的差别，真正做到油电开起来一模一样的静谧。

在2026北京车展上，赛力斯动力还带来了全新的2.0T高压增程器，搭配800V SIC发电系统，峰值发电功率能到120kW，再加上宽温域EGR技术，低温环境下油耗还能再降9%，全场景下都能兼顾能效和静谧性，高端动力的定位也更扎实。毫不夸张的说，当其他品牌还在跟风做增程、想着赚快钱的时候，赛力斯动力早就靠自研，与友商们拉开了巨大的技术差距。

除了死磕技术，赛力斯动力在制造上也丝毫没落下。它以数字孪生、智能生态为基础，打造了高标准的智造工厂，实现了“四个一百”：关键工序自动化率100%、总成冷试100%、峰值产能100JPH、CTQ关键特性监控率100%。这家工厂还拿下了国家级绿色工厂、国家级智能制造优秀场景等多项权威认可，用数字化、智能化的制造实力，为新能源汽车发展保驾护航。

写在最后：

在新质生产力推动行业全面升级的大背景下，中国新能源汽车正一步步走向自主化、高端化。显然，拒绝浮躁跟风、沉下心深耕核心技术，已经成了行业发展的共识。基于此，赛力斯动力一直在坚守着自研的初心，靠全栈技术创新打造核心竞争力，用高端智能制造保证产品品质，一步一个脚印，走出了一条不跟风、不赚快钱、完全靠自身实力赋能的高端新能源动力发展路。

从增程技术不断迭代，到智能制造体系持续升级，从市场份额领跑，到开放技术赋能行业，赛力斯动力用实际行动，证明了中国自主汽车动力完全有能力做高端。往后，赛力斯动力还会继续深耕技术，不断优化升级高端动力产品，凭着过硬的自研技术、绿色智能的制造能力，在新能源动力领域持续深耕。用实实在在的技术和产品，写下中国高端新能源动力的发展故事，为中国汽车工业自主高端化注入动力，也让中国自主新能源动力技术，在全球市场牢牢站稳高端位置。