4月26日，"长城汽车赛车日"在北京车展长城汽车展台启幕。活动现场，环塔拉力赛战车、GF高性能架构、首款混动系统纳斯卡风格赛车及多元汽车运动元素悉数亮相。长城汽车董事长魏建军宣布，长城汽车将回归达喀尔拉力赛，同时出征摩洛哥拉力赛、巴哈1000拉力赛等多项国际顶级赛事，加速全球化赛事布局。同期举办的"中国汽车运动高峰论坛"，多位行业领军人物围绕"中国汽车运动发展最佳路径"展开探讨。

长城汽车2026环塔拉力赛战车全球首发，全新赛车以坦克700、坦克500、坦克300为原型车进行打造。赛车改装主要针对赛事强制要求的防滚架、赛车座椅、防爆大油箱、灭火系统等安全升级，以及必备的维修、急救、通讯装备之外，核心的动力总成、底盘架构都和量产车保持一致。坦克700Hi4-T搭载3.0T V6大排量发动机与P2电机，综合功率395kW，扭矩800N·m，轮边最大扭矩17600N·m，百公里加速5秒级。中国唯一自主研发的9HAT变速器，速比范围跨度达8.84，传动效率97%。自主品牌首搭电子可断开式稳定杆，极限越野时可使车辆增加60mm悬架反跳行程。坦克300Hi4-T采用Hi4-T超级混动架构，系统综合功率300kW，综合扭矩750N·m，最大爬坡度75%，WLTC工况105km纯电续航。坦克500Hi4-Z搭载泛越野超级电混架构Hi4-Z，59.05kWh电池包提供201km纯电续航，全球插混越野车纯电续航第一，15分钟极速快充恢复120公里续航。

长城GF-Great Faith全新高性能技术架构正式发布，代表长城汽车最坚定的赛道信仰和纯粹的赛道精神。GF高性能架构的核心逻辑是"先做赛道，再做民用"，在此架构上将会推出GT3赛车与超级超跑两个车型。GF架构包含三项核心技术：赛道级4.0T V8发动机、发动机中置布局、全碳纤维单体壳车身。超级跑车系统功率超过1200Ps，推重比可达到0.68ps/kg以上，是千万以内量产混动超跑的领先水平。

GF超级V8发动机搭载国内首款自研赛道级电控软件、国内首个赛道级干式润滑系统，发动机整体减重30kg。作为可实现全类型发动机和变速器自研自产的车企，长城汽车通过"以赛促研"战略反哺民用车技术。

长城汽车全球首款PHEV纳斯卡风格赛车同步亮相，赛车采用V6发动机所构成的插电式混合动力系统，设计时速可达到300公里以上，空气动力学设计实现极低的风阻系数，下压力超过10000N。今后还会换装V8发动机混合动力系统，以新能源技术赋能传统场地赛事，标志着长城从越野拉力向国际多元赛事体系拓展。长城与科曼共创版火炮赛车同步亮相，依托竞技级减振器与整车深度协同调校，成为主机厂与改装伙伴赛事共创的标杆。

从2006年第一次踏足国内越野赛场，长城汽车就深谙极限赛事才是产品品质最好的试金石。不同于很多品牌把赛事当成营销噱头，长城的赛事之路从一开始就锚定了"以赛验车、以赛促研"的务实逻辑。2010年，长城哈弗首次出征达喀尔，哈弗成为首个在达喀尔完赛的中国自主品牌。2012年，葡萄牙车手索萨以总成绩第7名完赛，创下中国车队在达喀尔的历史最佳战绩。2014年，索萨驾驶哈弗H8取得汽车组赛段冠军，这是中国车队在达喀尔11年参赛史上首次夺得赛段冠军。2025年，长城汽车时隔十年重返环塔赛场，长城坦克车队一举夺得T2.E量产新能源组厂商冠军。长城汽车20年深耕越野赛事，打造量产产品都经过达喀尔、环塔等极限赛场的严苛检验。

同期举办的高峰论坛上，嘉宾一致认为，中国汽车产销突破3000万辆、坦克300等车型引爆越野热潮，中国汽车运动正处于发展黄金窗口期。长期以来，中国赛车运动面临海外技术、配件、规则三重垄断，参赛成本高昂、核心技术受制于人。长城汽车坚持全栈自研，从根源打破海外品牌百年技术垄断，就是要让更多中国年轻车手玩得起、赛得上。

正如长城汽车董事长魏建军表态：长城的责任，就是把高性能、高可靠性、价廉物美的赛车提供给广大的汽车运动爱好者，让大家从仰望到自己拥有。未来，长城汽车将持续加大赛事投入，积极推动中国车企参与国际赛车规则制定，让赛车运动走出小众圈层，走向全民参与，共同培育中国汽车运动土壤，助力中国从汽车大国向汽车文化强国稳步迈进。