4月20日晚，北汽集团在北京广播电视台大剧院举办了一场创新产品品鉴会。当晚最受关注的，不只是北京81和北京·城市猎人这两款新车，还有一个令人意外的新身份曝光——北汽集团董事长张建勇，正式宣布自己出任“首席产品官”。

“首席产品官”这个称呼，过去更多出现在新势力车企和互联网公司。而在传统车企里，这类角色往往更多承担对外沟通和产品站台的功能，而不是去真正定义产品。一把手出席发布会、站台代言、讲讲战略愿景，通常已经是极限。

但显然，张建勇并不想只当一位“带货”的董事长，而是要把更多精力放在产品本身。对一家有着六十多年历史的老牌国有车企来说，一把手亲自管产品，本身就是极罕见的信号。

张建勇在现场也表示，用户口碑里，蕴藏着未来的业绩可能。所以他给出了一句判断——“好产品就是最大的营销，也是一家公司的最大尊严。”

聚焦打造大单品 北汽需要“首席产品官”

过去几年，中国车市的竞争逻辑发生了彻底的变化。拼参数、拼配置、拼尺寸的阶段已经接近尾声，能不能通过大单品“引爆市场”、拿到关注与声量，才是新的关键。

一款爆款车，可以带动整个品牌的热度；而一款平庸的产品，即便技术底子再扎实、配置再丰富，也很容易在市场里被淹没。这对所有车企而言，都是一道不容回避的新考题。

对于北汽这样的老牌国企来说，这道题尤其难答。张建勇自己在新车品鉴会上也承认，北汽虽有深厚技术积累，也推出了不少车型，但距离真正让用户“眼前一亮”的爆款产品，还需要进一步突破。

一辆车卖得好不好，不只取决于工程团队有多努力，而是取决于在用户需求调研和用户痛点洞察阶段，产品经理是否真正了解了自己的目标用户。实际上，在“既要、又要、还要”成为用户需求常态的今天，产品定义能力就是车企的生死线。

用户想要的可能不是顶级的配置，而是最合适的组合；想要的也不是最激进的设计，而是最能打动他们那一部分人的那张“脸”。这件事，没人能替用户做决定，只能离用户足够近的优秀产品经理才能答得出来。

张建勇出任“首席产品官”，释放出的信号很明确，北汽正在把产品放到更核心的位置，并试图让产品思维贯穿研发、品牌和用户沟通的更多环节。这不只是一个称呼上的变化，而是组织层面的重新排兵布阵。

“一把手”下场管产品，意味着什么？

董事长亲自管产品，并不是简单多挂一个头衔，而是意味着企业的资源和流程会更围绕产品展开。

在张建勇的规划里，这套新机制至少要解决三件事。

首先，是让产品负责人真正走到用户面前。

现在，北汽的品牌负责人通过自媒体账号、用户俱乐部等方式，与用户建立直接连接——这是“听劝造车”的基本盘。品牌负责人自己刷评论、自己看私信、自己回问题，用户的吐槽和期待会第一时间落到决策层面，中间环节被大大压缩。

其次，是让用户共创从后端前移到前端。

其实，北京越野BJ40增程、元境智行版、赤兔版，都是北汽“听劝造车”的阶段性成果。

用户反馈越野车油耗高，北汽就推出了兼顾城市通勤和户外越野的BJ40增程；用户希望公路驾驶更轻松，元境智行版就强化了智能辅助驾驶能力；用户认为越野车不改装等于白买，官方改装的赤兔版就回应了个性化和合规性需求。

但这些案例更多还停留在“听劝”层面——用户提意见，厂家做响应。而北京81与北京·城市猎人的BIP（Build in Public）模式则更进一步——用户不是给成品提意见，而是从概念阶段就参与进来，从立项之初就参与共创环节。

自2025年8月1日以来，北京81已经收获超过15万条用户建议，并完成4辆概念车迭代。大到车身宽体尺寸、格栅造型的最终定版，小到门把手的设计方案、内饰拨钮的手感风格，背后都有用户投票和讨论的影子。这是“首席产品官”机制最具体的一次落地。

最后，是用新品类和新能力打破同质化竞争困局。

“首席产品官”的视野不只是某一款车，而是要跨品牌、全品类地让产品“出圈”。从北京越野到极狐，再到享界，北汽旗下几个自主品牌都在尝试用差异化的方式在各自赛道里找到自己的辨识度。

北京81定位为“战术方盒子”，立足北京越野长期积累的军工基因和硬派越野底蕴，把军车硬核底子、现代方盒子的力量感和当代用户的情绪价值需求重新整合起来，形成一个新的品类定位。

北京·城市猎人则定位为“高姿态SUV”，项目负责人是曾操盘过多个小米生态链爆款的洪华博士。

他在品鉴会上提出“高端不高端，厂商说了不算，用户说了才算”——这款车将以“内外兼修”的产品思路切入中高端SUV市场，用高坐姿、高视线、高底盘、高耸感四个维度，重新定义这一品类的价值标准。

在科技和时尚维度上，北汽同样在构建新的差异化语言。

极狐品牌在首席设计官罗伟基的主导下，推出了ARC-FLOW（极智源流）设计哲学，围绕“智感无界、极致效能、自适随心、温暖环抱”重构人车关系，让设计从“参数领先”转向“体验领先”。

首款概念车ARCFOX 77°在2025上海车展首发后，已成为极狐从“技术派”迈向“设计派”的标志性节点。与此同时，元境智能平台落地量产，将搭载城市NOA智驾功能车型的售价门槛拉低到了十几万级。

享界则依托与华为的深度合作，在鸿蒙智行体系内主攻35万以上的高端科技豪华市场，享界S9T上市66天大定便突破3万台，在35万以上中大型车市场与BBA同台竞技。

一边是经典越野基因的现代化演绎，一边是科技时尚方向的设计升维，再加上高端豪华赛道的差异化切入——这三条线看似打法各异，但底层逻辑是一致的：不在车市竞争的同质化红海里继续堆料，而是跳出来重新找一个新坐标。

用张建勇的话说，不做简单跟随，回到自身优势和用户需求。而市场数据也正在验证这套思路。2025年，北京越野品牌销量突破20万辆，同比增长38%，其中BJ40增程上市8个月即售出3.8万辆，稳居增程方盒子品类销量之首。

极狐全年交付16万辆，同比增长99%，连续三年实现销量翻番，仅凭阿尔法T5、阿尔法S5和极狐T1三款核心车型，就在下半年站稳了月销2万辆以上的节奏。

享界双车去年12月合计零售突破8800台，S9T连续多月跻身35万以上中大型车销量前四。不难看出，从硬派越野到主流新能源再到高端豪华，北汽的几条自主品牌线都在各自赛道跑出了加速度。

写在最后：

董事长自任“首席产品官”，即便在新势力车企里也并不多见。

这件事本身说明北汽已经认识到，未来的竞争不是靠规模取胜、不是靠历史积淀，也不是靠资源变现，而是靠一款又一款能打动用户的“硬核”产品。

对一家老牌国企来说，这种认知上的切换，远比推出一两款新车要难。它意味着要把过去习惯的节奏、流程、决策方式，都重新梳理一遍。而愿意把“首席产品官”挂在董事长自己身上，至少说明北汽不打算把这件事停留在口号层面。

只有“一把手”躬身入局下场管产品，组织才会真的动起来。北京81和北京·城市猎人能不能成爆款，要交给时间验证；但北汽这次至少让外界看到了一个信号——这家六十多岁的国企，正在用全新的方式，给自己重新校准方向。