长安汽车发布了2026年第一季度报告。这份一季报披露的数据可谓喜忧参半。财报数据显示，2026年第一季度，长安汽车实现营业收入327.06亿元，同比微降4.26%；而归属于上市公司股东的净利润仅为3.51亿元，同比断崖式下滑74.09%，同时扣除非经常性损益后的净利润为2.42亿元，同比减少69.06%。经营活动现金流量净额为-115.47亿元，同比骤降232.71%。

 长安汽车

长安汽车一季度净利润下滑超7成，原因何在？  

对于净利润数据的大幅下挫，长安汽车在财报中给出的官方解释是：主要因去年同期汇率波动带来的汇兑收益影响所致。

车宇世界认为，从细项数据来看，这一解释确实有一定依据。报告期内，公司财务费用高达3.14亿元，而去年同期由于汇兑收益为正，财务费用为-10.74亿元，二者差额超过13亿元；与此同时，政府补助等“其他收益”也同比下降53.6%至1.87亿元。

换言之，仅汇兑损益和政府补助这两项非经常性因素的同比变动，就足以覆盖当期净利润的大部分降幅。

 长安Q1净利润下滑超7成

应该说，一季度净利润暴跌七成，汇兑损益变化确实扮演了关键的“放大器”角色。不过，与此同时，其他方面的因素也可能造成了一定的影响。  

先看销量数据。2026年第一季度，长安汽车累计销量55.75万辆，同比下滑20.94%，比去年同期少卖了近15万辆车。在集团2026年330万辆的销量总目标下，一季度仅完成16.89%，后续月均销量需达30万辆方可完成全年目标。

其中自主品牌销量为45.83万辆，同比下降25%；新能源汽车销量为16.86万辆，同比下降13.16%。

值得留意的是，新能源车型在总销量中的占比从2025年全年的38%降至30%，下滑了8个百分点——在行业新能源渗透率持续攀升的大背景下，这一数据或许值得长安汽车警惕。

 长安产销快报

品牌层面来看，长安旗下两大新能源主力品牌表现均有所下滑。品牌官方数据显示，深蓝汽车一季度销量约5.57万辆，同比下降17.7%；阿维塔销量仅1.14万辆，同比大幅下降53.35%。  

我认为，量价两端的挤压或许也是不可忽视的因素。从量来看，销量同比锐减20.94%，直接拉低了整车销售收入；从价来看，行业价格战愈演愈烈——2026年一季度，已有超过16家主流车企、近70款车型卷入价格战，新能源车平均降价力度达13.7%，常规燃油车甚至冲到14.3%。

乘联会数据亦显示，一季度汽车行业销售利润率被压至2.9%，远低于同期下游工业企业6%的平均水平。

阿维塔07 

海外销量、毛利率上涨，长安向“经营质量”战略转身  

不过，值得注意的是，在海外市场，长安汽车实现了增长——一季度海外累计销售21.3万辆，同比增长33.2%，3月海外销量突破10万辆创历史新高。

不仅如此，一个不容忽视的细节是，长安汽车的综合毛利率在报告期内达到了14.08%，同比提升了0.21个百分点。

车宇世界认为，这一数据释放了一个积极信号——在收入规模和销量双双收缩的背景下，公司单车的毛利空间反而有所改善，意味着其产品结构正在发生悄然优化。

 启源A07

这一改善的背后，或许是长安正在推进的一场从“规模思维”向“经营质量”的战略转身。这种转变体现在多个维度。  

战略层面，2026年4月21日，长安汽车集团在成立266天后，正式发布了面向2030年的“1445”全球战略。该战略明确提出打造具有全球竞争力、拥有自主核心技术的世界一流汽车集团的愿景，并设定了新能源销量、海外销量、营业收入、利润总额、品牌价值“五个倍增”的目标。

更值得关注的是，长安汽车董事长朱华荣在战略沟通中明确表态：过去讲“量在先、利在后”，但从今年开始必须转向“量利并重”。这一表态意味着，规模不再是单一的经营考核逻辑，利润和效率开始被摆上与规模同等重要的位置。

深蓝S09 

品牌整合层面，长安宣布对阿维塔与深蓝两个新能源品牌实施战略性整合，核心思路为“前端独立，中后端协同”。整合之后，两大品牌在用户端保持设计语言、品牌定位、门店体验的差异，但在研发、供应链、采购、制造等后台环节实现共享打通。  

我认为，这既是对此前新能源板块合计亏损超20亿元的直接回应，也是从“多品牌堆叠”转向“集约化运营”的务实调整。

全球化方面，长安在一周之内完成了顶层战略与执行路径的无缝衔接——先在重庆发布“1445”全球战略，再于北京车展发布“海纳百川”计划2.0，推动全球化从产品贸易主导升级为制造、贸易、投资、服务一体化模式。3月海外销量突破10万辆的亮眼数据，为这一战略提供了初步的验证。

技术投入层面，长安汽车计划2026年投入144.7亿元用于研发，重点推进固态电池装车验证和L4级自动驾驶商业化，长安天枢智能机器人公司也在3月正式成立。

 长安CS75 PLUS 

本文结语：  

回归到一季报的核心争议点——当毛利率明明在提升，为何交出的却是一份净利润暴跌七成的成绩单？车宇世界认为，这背后折射出的，是汽车行业“增量不增收、增收不盈利”的普遍困境。

头部车企在价格战中陷入“卖得越多，亏得越深”的怪圈。正如中国长安汽车集团总经理赵非日前在论坛上坦承，“目前，车企仅靠卖车已经无法盈利了”。长安汽车想要跳出这一困境，除了要在降本增效上做文章，更需要从根本上完成从“规模驱动”到“价值驱动”的经营逻辑重构。

对长安汽车而言，一季度利润暴跌七成，既是一次警示，也是一次倒逼。管理层坦率承认国内消费激励政策退坡、新能源购置税减半、海外关税波动等多重逆风叠加的影响，但同时也表明长安选择用更长线的逻辑来应对行业洗牌。

当然，转型或许会伴随一定的阵痛。不过，车宇世界认为，对于长安汽车的未来增长，我们依然可以抱乐观的态度。在此，车宇世界希望，长安汽车不断为用户提供更好的产品和服务，从而获得更好的业绩和发展前景。

最后，本文涉及到的相关数据，来源于品牌官方或者权威媒体数据，仅供参考，具体以官方信息为准。希望大家理性看待，不信谣、不传谣。

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