全新一代威兰达的最后一块拼图，入门的AIR版在2月底正式上市，叠加完各种权益，2.0L最低13.78w，2.0L双擎最低14.78w。

既然全员到齐，那本期视频，我就来给威兰达的各个版本，排个名，看看哪些版本是真香，哪些版本是真坑。

正片开始之前，先来补充说明。

入门版13w打头的价格，虽然是真能做到，但其中叠加了置换补贴；而且不像很多自主品牌的置换补贴，只是走个形式，哪怕是你的亲戚朋友，只要能掏出一张行驶证，都能拿到这笔补贴。

但在丰田这，旧车必须是你的，在你名下必须满180天，必须得真过户。所以如果你原先手里没有车，那这1w补贴就无了，只有2.2w的现金优惠。

然后就是车价。虽然海报上，丰田只给了两个AIR版本的补贴价，但全系的优惠幅度其实都是一样的，2.2w的直降+1w的补贴。所以等等我们的分析，就直接按照有优惠、但没补贴的价格来评估。

最后是威兰达的车型构成。一共有三套动力总成：2.0L纯油，2.0L双擎，2.5L双擎；配置有四档，AIR，PRO、PRO+和MAX。组合搭配之后，共计9个版本。

接下来，我们就按照先动力、再价格，从低到高的顺序，开始我们的排名。

2.0L汽油AIR，14.78w

2.0L汽油PRO，15.98w

2.0L汽油PRO+，16.98w

2.0L汽油四驱PRO+，17.98w

2.0L双擎AIR，15.78

2.0L双擎PRO，16.78w

2.0L双擎PRO+，17.78w

2.5L双擎四驱PRO，19.08w

2.5L双擎四驱MAX，20.88w

AIR和PRO，差价1.2w，PRO增加和升级的配置主要有这些。

新增：

+行李架，+感应雨刮，+26.4英寸HUD，+LCA变道辅助功能，+FCTA前方交通穿行警示系统，+象牙白内饰，+pm2.5过滤；

升级：

单天窗→双天窗，轮毂→双色，副驾座椅四向手动→四向电调，倒车影像→360全景影像，中控屏14英寸→15.6英寸，芯片→8155，双音区语音识别→四音区；

全景天窗，经常买车的老司机都懂，没必要；

行李架看上去就两根棍子，但这玩意你后期是真不好装，所以看需求；

轮毂只是样式的变化，尺寸都是235/60R18，满足情绪价值，没必要；

感应雨刮意义不大，没必要；

副驾电调，因为还是四向，高低依然不可调，所以看需求；

HUD，没必要；

中控屏的升级，我觉得可以有。尺寸更大是一方面，关键8155用起来确实更流畅；双音区四音区影响不大，你要相信，就算是双音区识别不了后排乘客的指令，驾驶员也一定会帮你完成操作；

倒是有一点，威兰达刚亮相的时候，很多人吐槽中控屏不居中，而AIR版的14英寸屏幕是完全居中的，强迫症狂喜。

360全景影像，可以有；

Pm2.5过滤，可以有；

LCA变道辅助，就是盲区监测；FCTA前方交通穿行警示系统，一定程度能防止鬼探头；可以有；

PRO可选象牙白内饰，不同版本还限制内饰颜色，丰田的老传统。

但是这回AIR的起步配置其实很高，TSS4.0驾驶辅助、标配前轴LSD、前排无线充电、DMC疲劳监测、数字钥匙、全LED大灯，主驾10向电调等等，相对于原先的丰田已经是非常大的进步了。

所以AIR版我们暂时先给到人上人和顶级之间；PRO版预算够的话也没什么问题，同样人上人和顶级之间。

PRO和PRO+，差价1w，PRO+增加和升级的配置主要有这些。

新增：

+数字光瀑投影，+前排座椅通风加热，+电尾门，+智能香氛，+纳诺怡空调；

升级：

→轮胎235/50 R20；

大尺寸轮胎完全没必要，都是235抓地力没区别，而且胎壁薄了滤震能力下降，舒适度还不如18寸的，后期换胎还更贵，

数字光瀑投影，花里胡哨，没必要；

前排座椅通风加热，可以有；

电尾门，可以有；

智能香氛，没必要；

纳诺怡空调，看需求；它和pm2.5过滤没关系，主要是让车里的空气变得清新，用的是松下的技术；如果你觉得原车上的太贵，可以去海鲜市场逛逛，车载便携式的300多就能搞定。

PRO+除了座椅通风加热和电尾门，其他真没必要，电尾门不行就自己后期改一下吧，也没多少钱。所以PRO+最多只能给到个NPC。

PRO+和四驱PRO+，差价1w，升级就是一套适时四驱系统；威兰达本身就是纯纯的城市SUV，如果不是北方地区，这1w花的真没必要。

但考虑到1w买四驱系统价格也算合理，四驱PRO+也是给到NPC。

2.0L双擎也有三档配置，AIR、PRO和PRO+，每档配置和2.0L纯油那几乎是一样的，区别就在于动力总成。

威兰达的双擎已经进化到了第五代，核心原理没变，还是通过行星齿轮组实现动力分流，但电池组变成了能量密度更高的三元锂，当然纯电续航里程还是可以忽略不计。

2.0L双擎相比2.0L纯油，第一个优势是功率更大，系统综合功率144kw，纯油那是126kw；然后就是油耗，WLTC标准，一个是4.6-4.7L，一个是6.3-6.5L；最后就是即使体验，双擎因为有一台83kw的电机，所以油门的响应速度会比纯内燃机好很多。

唯二的问题，一是车价比纯油贵，想要通过省下的油费把车价赚回来，起码得是7-8万公里之后的事了；二是动力电池有衰退风险，如果里程跑的很长，后续换电池会是一笔花费。

不过现在丰田官方给了个8000元的质保套餐，可以给发动机变速箱电池组终身质保，真打算一车传三代的话，也不是不能考虑。

2.0L双擎每档配置整体比2.0L纯油贵了8k元，但有个例外，双擎的AIR，比纯油AIR贵了1w；只是在对比了目前这六档配置之后，应该换个说法，纯油的AIR多优惠了2k，这才有了1w的差价。

所以纯油的AIR可以再提半档，给到顶级；至于2.0L双擎的其他版本，AIR因为不像纯油那样便宜2k，所以给到人上人和顶级之间，PRO版本也是人上人和顶级之间，PRO+还是给到NPC。

再往上就是两个2.5的双擎版本，而且自带后轴的P4电机，都是电四驱。

除了一些非常细节的配置，2.5的PRO，和之前两台PRO在配置上几乎是一样的；但19.08w的价格，比2.0L双擎贵了2.3，比纯油贵了3.1w。

我是觉得没有太多的必要，毕竟后轴电机也就40kw不到的动力，更多还是为了公路行驶，不会带来太多越野性的提升；想要感受双擎，想要低油耗，2.0L双擎完全足够，本来就是过日子的车，省下2.3w干啥不好，而且2.5的排量，报废补贴你拿不到，排量超了，后续车船税也会更贵。

所以2.5双擎PRO，最多只能给到NPC和拉之间。

至于顶配2.5L双擎四驱MAX，20.88w，直接比PRO贵了1.8w，配置是给满了，半苯胺高级真皮、智能泊车、遥控泊车、OMS智能座舱感知系统，可以在车里自拍、识别到你不开心了给你放喜庆歌曲、健康监测、手势识别等等，都是MAX的专属配置，但概括下来就是……完全没必要。

不是想买台踏实过日子的车，你会去看威兰达吗？既然我想踏实过日子，我会愿意掏一万大几买这些配置吗？

顶配直接给到拉，没意义。

OK以上就是威兰达不同版本的从夯到拉排名，还想看什么车，评论区见。