引言：在当下阶段，电动车并不比燃油车经济、环保，主要原因还是续航里程太低。其次，并不能确保只利用风力、水利等清洁能源发电用于电动汽车。

近日，以欧洲国家宣布要禁止燃油车（混动除外），传达出世界各国政府对于加强低碳环保的认知。法国、英国宣布从2040年起开始禁止销售燃油车，德国、荷兰、挪威甚至印度都在考虑2030年前或更迟的时间内宣布禁止燃油车。

相比欧洲禁止燃油车，中国则实施新能源汽车双积分政策：2018年至2020年，乘用车企业的新能源汽车积分比例要求分别为8%、10%、12%。同时，规定乘用车（含新能源乘用车）新车整体油耗降至5升/100公里，至2025年，降至4升/100公里。

而汽车厂商为应对日益严峻的政策压力，也开始向新能源领域加紧布局。沃尔沃宣布2019年起将终结纯内燃机汽车 ，宝马表示旗下所有车型将电动化。近日，日本车企丰田、马自达也宣布了将共同研发电动汽车。

除此之外，电动化市场的蓬勃更催生出一批优秀车企。电动汽车界的神话——特斯拉；Alphabet的无人驾驶汽车——Waymo；比亚迪与戴姆勒合资打造的领航者——腾势。同时，投资者们也认为，电动汽车以及无人驾驶将成为主导未来的交通技术——因为更智能、环保。

但在眼下看来，冠以电动车更环保的名义似乎为时尚早。欧洲国家认为，电动汽车发展至2030年后，电池成本将更低、续航里程则更长。其次，欧洲等国家敢于宣布禁止燃油车是基于能源结构的不同。它们获取得电力碳排放量更低，而且人口相对少，车辆产销规模也较低。

例如法国，它就是世界上最大的电力出口国家之一。2015年，法国核电总产值为437 TWh，水电60 TWh，煤炭12 TWh，天然气20 TWh，太阳能风电29.6 TWh，生物燃料和废物7.3 TWh。可见，在能源结构上法国更依赖于清洁能源——核电。

此外，德国2016年发电总量为648.2TWh。其中太阳能风能117.97TWh，生物燃料和废物51.2TWh，水电21.39TWh，核发电84.9TWh，煤炭259.9TWh，天然气84.2TWh。其中，可再生能源占比已达到29.5%，其未来更加依赖——风能。

但在中国，仍是以煤炭发电为主。2016年中国全年发电量5911.1TWh，增长4.5%。其中火力发电4395.8TWh，水力发电1051.8TWh，核能发电212.7TWh，风力发电211.3TWh。可以看到，我国风能、水能发电都远超欧洲各国。

不过，由于中国人口众多导致电力需求庞大，煤炭发电仍占比高达74.37%。所以，在我国全面禁燃油车的做法并不理想。因为，从目前数据看，电动车仍不及燃油车经济、环保。电动车——只是将石油转化成煤炭而已，而两者本身都是二氧化碳的制造者。

有数据表明，目前每度电平均可消耗0.3公斤标准煤，即1公斤煤可发电3.333度。而节约1公斤标煤就等于减排2.493千克二氧化碳，也就是说，消耗3.333度电等于排放了2.493千克二氧化碳。但由于能耗问题，最终1度电要排放0.997千克二氧化碳。

而节约1L汽油就等于减排2.3千克二氧化碳，而一吨汽油相当于1.4714吨标煤，也就是说，节约1公斤汽油等于减排3.15千克“二氧化碳”。从数据看，显然燃烧1公斤汽油，二氧化碳排放量要高于1公斤标煤的排放，禁止燃油车意味着——更加环保。

不过，当你看到如下数据的时候，相信会改变你原有的想法。在现实中，电池续航里程是制约电动车市场发展的关键。同时，在当下阶段，电动车并不比燃油车经济、环保，主要原因还是续航里程太低。

目前，腾势的电池技术与续航里程应该是业内翘楚。它使用的磷酸铁锂电池续航里程达到352公里，电池容量达62kWh，百公里耗电量为18.6kWh/100km。也就是说，腾势百公里耗电18.6度，需要排放18.54千克二氧化碳。

对于汽油，按照百公里7L来计算。由以上得知，每升汽油可排放2.3千克二氧化碳。也就是说，百公里排放二氧化碳应为16.1千克二氧化碳。显然，汽油车要比电动车环保。而如果按照国家规定百公里5L来计算，排放二氧化碳更将为11.5千克。

而电动车，如果将排放二氧化碳含量控制在11.5千克以下，一是它必须提高电池性能，即每度电需行驶8.6公里。但不幸的是，特斯拉的表现也仅是每度电6公里。二是保证电力应是清洁能源产生，这个在中国显然不很现实。

但是，汽油车实现百公里5L、4L，甚至更低，则有很多种办法。例如改用小排量发动机，采用混合动力。而现今也能看到，越来越多车型开始配备1.2、1.0、三缸等小排量发动机。其中，日本、欧洲等推行的混合动力，也能满足油耗的要求。

实际上，中国虽不会禁止销售燃油车，但政府根据国情制定的双积分政策以及油耗标准，对于环保的贡献显然要比禁止燃油车贡献要大。因为即使德国、法国、英国全部禁售燃油车（不包含混动），只能每年较少发动机产量800万辆，而中国2016年销量为2800万辆。

所以，中国政府制定的两项政策即符合国情也对环保贡献很大。当然，对于汽车厂商的环保要求更严苛。因为，欧洲相继宣布禁止燃油车也没能如中国颁布双积分政策一样，竟遭到美国、欧洲、日本和韩国四大汽车制造商协会的游说：希望中国政府延迟或放宽电动车和混合动力车的配额计划。