从东风英菲尼迪首款国产车——Q50L上市至今已经有近三年时间，作为首个实现国产的日系豪华品牌，Q50L不仅是英菲尼迪的门面，更是整个日系豪车品牌国产化的先驱者。然而，从这段时间的销量和市场反响来看，英菲尼迪不论进口还是国产车，都毫无存在感。

从2016年初开始，英菲尼迪的销量出现持续下滑，时至今年上半年，Q50L整个上半年总销量仅为9331辆，而同级的奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L分别为63371辆、63073辆、51519辆，仅6月份后者单月销量就集体突破9000辆。Q50L，日系豪车中唯一的国产B级车，其整个上半年的销量成绩只有“德系三强”一个月的水平。

相比Q50L，后期推出的国产QX50L日子更不好过，立足SUV市场，今年上半年QX50L总销量仅3480辆，同级的国产奔驰GLC和奥迪Q5累计销量分别为57664辆、58223辆，连主流豪华SUV的零头都凑不出来。

或许有人要说，国内的豪车市场如今被“ABB”牢牢把控，其他品牌如今已经很难有所作为。但事实并非如此，同是二线豪车，国产凯迪拉克XT5上半年累计销量30405辆，成功从GLC和Q5嘴里抢下小半块市场份额，已经是产品周期末的国产沃尔沃XC60也有宝刀不老，6个月累计总销量18266辆，远超过QX50L。

是什么导致英菲尼迪面临如今的市场困境？

▲大面积/大批量召回，生产/交付缩水

2016年的4月份，日产英菲尼迪向国家质检总局备案了召回计划，召回进口Q50、国产Q50L、国产QX50以及进口QX60，共计57648辆。本次召回范围内车辆由于乘客分类系统控制单元内的程序问题，成人在入座副驾驶席时，可能被系统误判为儿童，导致报警灯点亮，在极个别情况下，可能被系统误判为空座。当车辆受到足以使气囊打开的碰撞时，副驾驶席气囊有时会出现不打开的情况，导致乘员受伤，存在安全隐患。

这次召回影响的不仅是已经售出的车辆，已经生产的车辆、经销商库存的车辆都存在这样的问题，导致其后续几个月车型的生产和交付都受到严重的负面影响。这对本就存在巨大营销压力的英菲尼迪遭遇致命打击，并且从此一蹶不振。对英菲尼迪来说，近三年时间，仅两款车型实现国产，速度实在太慢，也导致风险系数的增加。

▲经销商亏损严重，退网成常态

今年7月份，因消费者举报，东风英菲尼迪经销商退网事件被曝光，浙江地区众多车主因经销商退网，而无法按时维修保养；仅温州和义乌两地就有超过100位车主因经销商退网而无法享受该品牌承诺的保养内容，而只能驱车到其他城市解决维修保养问题。

事实上，这不是英菲尼迪首次出现经销商退网事件，并且除了浙江之外，在上海、江苏、山东等地方均有不同的经销商对是否继续运营东风英菲尼迪品牌的专营店失去信心。自年初至今，平均每月都会出现经销商退网事件。在消费者眼中，厂商和经销商之间的矛盾并不是他们的关注重点，作为车主，他们只知道自己的售后得不到保障，已经严重影响到个人权益，而这种负面情绪则会完全转嫁到英菲尼迪的品牌口碑上。

▲营销熄火，产品迭代慢，竞争力羸弱

在如今的互联网流量主时代，各大汽车市场都在顺应潮流，预约试驾、图文宣传、视频直播...通过各种渠道怒刷存在感，做到全方位的受众覆盖，花钱混脸熟已经是厂商的常用营销手段。而受到持续人事动荡的影响，英菲尼迪基本上营销全面熄火，在产品本身没有突出硬实力的前提下，还懒得卖力吆喝，遭受冷遇也是人之常情。

除了渠道的本土化扩张和营销方式的本土化建设外方面存在短板外，东风英菲尼迪在如何合理改造产品使其更加适合契合中国消费者诉求上，还需要向“老江湖”取经。且不说短期内达到“ABB”的水准，成为尖子生，但追平凯迪拉克、沃尔沃，考个及格分还是比较轻松的。