根据近期发布的2017年7月全国乘用车销量数据，长安缔艾仕（国产DS）再次垫底，其全系产品均遭遇销量不破百的窘境。官方数据显示，2017年上半年，DS在华销量仅为3133辆，年度目标仅完成15%。法系豪车在中国市场遭受空前冷遇，距离退出中国市场仅一步之遥。

豪车！这是个非常主观的词汇，不同的人有不同的理解。年薪百万的高富帅觉得，奔驰S级起步，上不封顶才是真˙豪车。

从产品硬实力来看，大众辉昂、本田冠道、福特探险者，这种也是豪车；用品牌角度看，奥迪A3、宝马1系这些20万就能上路的产品也算豪车，好歹还挂了个响亮的牌子，大多数消费者也都愿意买帐。

于是，国内很多车企有样学样，于是我们就看到了讴歌CDX、DS 6。

作为一个后起的豪华汽车品牌，DS在2014年意气风发，尤其是2014年引入走量车型DS 5LS和DS 6之后，迎来了发展的巅峰时期，当年共销售26008辆车，同比2013年的1271辆增长近20倍。

2015年，DS的销量开始走下坡路，当年在华销量下滑至21451辆，2016年更是跌至16123辆，离年初制定的4万辆目标相去甚远。

进入2017年，DS销量跌势不减，1月销量1042辆，2月只有330辆。全国乘联会提供的车型销量数据显示，DS 5整个上半年只售出194辆，卖得最好的DS 6车型，上半年也只有1864辆的销量。这个销量数据对比两年前简直就是蚊子腿，究竟是什么原因导致DS在国内遭遇如此窘境，这个问题值得深思。

长安DS旗下的产品，包括DS 4S/DS 5LS/DS 5/DS 6全都是标致雪铁龙的换壳车型，全部来自EMP1/2平台。“三大件”与后者高度一致，这种换壳翻新就贵好几万的做法，两年前或许还能凭借强有力的宣传推广忽悠不少“傻白甜”，如今在国内显然已经行不通了。

以DS 5LS为例，其搭载的是1.6THP发动机是宝马与PSA合作开发的产品，在东风标致雪铁龙旗下的产品中有广泛应用，甚至另外两款发动机——1.2THP、1.8THP也仅仅是它的衍生机型。6AT变速箱更是全系来自爱信，相比凯迪拉克纵置8AT（来自ZF）、雷克萨斯i-eCVT（混动车专用）完全没有任何优势。

底盘结构就跟别提了，板车后悬用到天荒地老，四驱系统更是想都别想，虽然调校功力深厚，但硬件跟不上，已经没有多少潜力可玩，怎么跟众多独立后悬豪车同堂竞争。一言以蔽之，DS自己的“三大件”根本撑不起一个豪华品牌。