盼你归来时，还是一个追风骚年。

今天的平民运动轿车之选，来自长安福特福克斯 vs 长安马自达昂克赛拉

凭借稳定的产品特性和市场口碑积累，福特福克斯已经家喻户晓，其坚持国内两厢三厢并行销售，也在一定程度上为其市场份额起到促进作用。马自达昂克赛拉的出现则重新点燃了日美系运动轿车之间的竞争，且增加了两厢运动车款，无疑是对福克斯最直接的宣战。

“金九银十”即将到来之际，缸哥和小伙伴们一起探讨一下，福克斯与昂克赛拉之间的对比优选！

对比车款：

2017款 两厢 EcoBoost 

180 自动运动型

厂商指导价：16.58万

经销商参考价：14.78万起

2017款 两厢 2.0L 

自动运动型

厂商指导价：15.99万

经销商参考价：14.99万起

外观篇

尽管几代福克斯在牵连、大灯、中网、尾灯的变化都是非常明显的。但在整体车身线条设计上一直秉承美式硬朗的线条，紧致的勾勒笔法，使福克斯看起来紧凑又“动而愈出”，似弹头的线条风格，侧身线条简洁明朗，这种硬朗直率的特点很受年轻消费者的喜爱。

昂克赛拉问世以后就让无数帅哥靓妹垂涎，线条流畅柔美又不失运动力量感。只是习惯了三厢车的中国消费者在看两厢昂克赛拉时，不像看其对手两厢福克斯那样“协调”。尾部线条收尾很急，似乎没有找到一个绝佳的比例。好在昂克赛拉还有三厢可以选择，这似乎也不是什么大问题了。

内饰篇

内饰的设计与外观的风格应该是内外一致的，福克斯属于这种类型，中控面板由上到下一次由彩色屏幕、多媒体区、空调控制分布其上，同时注重层次与“梯形”元素的布局运用，比例非常好。各种控制键触手可及，清晰可见。新的三幅式方向盘年轻了很多，也与内饰设计风格很搭。

昂克赛拉在内饰风格上更显得自由简单一些。平整的中控区域带来最大的好处就是空间感很强，驾驶室不会有“压迫感”存在。独立式显示屏对于驾驶中的视线转移有更安全的考量。内饰整体的简单线条没有什么豪华感可言，不过这种内饰更容易获得女性驾驶者的青睐，一切看起来都很简单。

配置篇

在配置方面，最重要的主动安全配置上，福克斯增加了主动刹车系统，被动安全与车辆电子控制方面都是一致的。而在其他方面，福克斯运动化风格的外观显而易见，昂克赛拉体现并不明显。

座椅方面福克斯仍然使用运动化的皮和织物混搭，昂克赛拉则配真皮座椅，福克斯有腰部支撑，昂克赛拉则是主驾电动调节。福克斯在多媒体娱乐方面更加注重，选用SONY+8音响系统。昂克赛拉仅是6音响。

如果从舒适性角度看，昂克赛拉有隔热玻璃，后视镜加热，后排出风口的配备，这是福克斯所没有的。有气势后排出风口则体现出昂克赛拉对后排乘客的“照顾”。

动力篇

涡轮增压又遇到了自然吸气的阻击，福克斯搭载的是福特家族Ecoboost 1.5T缸内直喷发动机，最大马力181马力，最大扭矩240牛·米，最大扭矩转速1750-4500转/分。在动力参数方面占有明显优势。

明星产品的马自达家族创驰蓝天2.0L自然吸气缸内直喷发动机，最大马力158马力，最大扭矩202牛·米。创驰蓝天发动机在线性表现方面自然和涡轮增压发动机有相当显著的区别。

实操篇

在实际驾驶当中，福克斯所体现出的运动特性与昂克赛拉的运动特性是完全不同的。动力因为有涡轮增压的介入，随叫随到，发动机始终处于“兴奋”状态。184马力在这太小车上使用是非常足够的。

匹配的6档自动变速箱反应比较快，比起老款的双离合似乎变得“柔和”了些，对于日常驾驶是一种不错的动力调和。转向一向精准操控灵敏。

最值得夸耀的是福克斯的悬架调校，路感比较清晰，再相对高速和极限驾驶当中，悬架对于车身的支撑给驾驶者不少信心，尤其在紧急变道的应变情况中，福克斯的悬架“功不可没”，悬架行程短而韧性足。所以对于很多年轻消费者而言，福克斯也是爆改车款的首选。

昂克赛拉的运动则体现在另一种极致方向，自然吸气的发动机动力输出持续而线性，随着转速拉升，能够感受到动力充盈的传导给动力轮。

匹配的6速自动变速器反应积极而敏锐，在直线提速上，变速箱和发动机的匹配非常得力，换挡之间动力的衔接非常紧致，这也是创驰蓝天动力总成在动态当中的最令人印象深刻的地方。

不过另一方面，同昂克赛拉的配置倾向一样，向舒适性调校侧重更多，悬架比起福克斯要柔软很多，整个车身轻盈有余，支撑力略少。这种调校也体现在方向盘转向上，轻盈准确而没有虚位。有一缺憾是，尾部的风燥控制会令乘坐者感到伤神，可谓美中不足的一点。

总结

对于年轻的消费者，这两台车的选择应该不会有太大的冲突。虽然价格重叠，车型也互为竞品，但从品牌到车型，细节到调教和用料。两台车还是迥然不同的风格。这对于划分不同的消费群体是非常容易的。相信不少人对福克斯的口碑深信不疑，而另一部分消费者则对创驰蓝天的技术更为青睐。如果真的有选择综合症，只需亲自试驾，答案自明。