纯电动车也需要调校底盘？答案是肯定的。

相比于传统内燃机汽车，纯电动车需要在底盘上加上一块几百公斤重的大电池。而这样的重量，如果不好好对底盘进行调校，那这款车肯定没有很好的驾驶体验。  

对于这块几百公斤重的电池，究竟应该怎么调校呢？其实在腾势2017年的首期公开课上，腾势研发部底盘经理吕爱华就已经介绍过，国内大多数的电动汽车厂商，是在传统燃油车平台的基础上，进行局部改进来调校底盘的，这被他们称之为逆向开发。

同时，与拥有成熟技术和丰富经验积累的外资品牌相比，国内很多汽车企业尚不具备调校底盘的经验积累。因此部分新能源汽车品牌的车辆配置可以非常丰富，但是消费者的实际驾驶体验却不够舒适流畅，这也许正是由于底盘调校工作不够好。

那么，将正向开发作为关键词反复提及的腾势，又是怎么设计调校他们的纯电动车的底盘呢？其实，在车型设计之初便遵循整体化设计的理念对底盘进行设计调校，从而带来更优化、集成度更高、性能更卓越的纯电动汽车。

为什么腾势不采用看起来更简单的方式，而是坚持从头开始来研发汽车呢？腾势研发部底盘经理 Ronaldo Nunes博士认为对于整车研发来说，调校是基础，而底盘硬点的确定又是调校的基础。基础打不好会给后续的工作造成大量困难。”

所以，在底盘调校上，戴姆勒给予了腾势极大的支持。戴姆勒针对后悬结构的硬点（在汽车设计中，设计硬点是总布置设计过程中，为保证零部件之间的协调和装配关系，及造型风格要求所确定的控制点（或坐标），控制线，控制面及控制结构的总称，俗称设计硬点。）进行了优化，为腾势纯电动汽车输入了全新硬点。同时戴姆勒集团也为腾势提供了超过100年底盘仿真技术的支持，包含整车层面，系统层面以及零部件层面仿真分析，在量产之前，验证产品能否满足设定的标准。

而当所有的理论工作完成之后，在实际的验证工作中，腾势参考了德国2000公里的海德路的路面条件，以及测试标准，在中国进行了一场3000公里的坏路测试，模拟的是成品车今后30万公里的使用状况。

同时，针对腾势的底盘调校，戴姆勒从德国总部派出了曾经调校过梅赛德斯-奔驰S级轿车的工程师负责主要的工作。腾势的底盘调校工作直接由这群具有十几年的底盘调校工作经验的工程师进行，并由戴姆勒集团总部进行仿真分析并提供结果。

归根结底，腾势是希望制造出能够兼顾驾驶体验和舒适乘坐体验的纯电动车。而能够制造这样的电动车的大前提，就是打破原先传统燃油车的底盘调校经验，在大量测试的基础上找到更好的底盘调校方式。