曾经，我们的汽车工业停滞不前的时候，一辆桑塔纳卖20多万，这样的回忆太痛心了。如今，自主品牌在原创和研发能力上的提升改变了这样的境况，个别合资豪华品牌的C级车也卖20多万。我们应该高兴！尤其是在最主流的B级车市场，名单里如果能出现自主品牌，真的是挺自豪的一件事。

  
从2015年4月至今，它的老款车型售出了11万辆，要知道这是从合资车型牢牢霸占的市场里抢出来的。在过去的两年多时间里，博瑞也收获了来自媒体、车主提出的优化建议，今天，检验的时刻到了。  
  
老款车型在产品和宣传上过于追求商务B级车的地位，一定程度上失去了不少购买力较强的年轻消费群体。新博瑞要营造的是运动、商务的融合，使其运动化、年轻化。  
  
水滴涟漪的进气格栅只是单纯的做了镀铬处理，增强整体性。变化最大的前保险杠，由之前的沉稳风格的造型变为贯穿式的镀铬装饰，雾灯位置更是用亮条进行了点缀，整个前脸也因此变得年轻不少，仔细观察的话，这个风铲做的还是挺到位的！  
  
令我略感遗憾的是改款之后新博瑞并没有增加后排隐私玻璃这项配置，这并不是抱怨，因为在它身上有着太多B级车高配甚至C级才会出现的舒适配置，或许是考虑到车主后期都会给车窗做贴膜吧，希望以后能加上。  
  
就是这些细节上的改变，让新博瑞在产品定位上有了明显的变化，至少以90后的眼光看它，它不像老款车型，有着那么浓的商务气息，变得可以让更多年轻群体接受了。  
  
内部的舒适配置和科技配置才是新博瑞的升级亮点，面对老款车型上已经相当丰富的配置，新博瑞进行了针对性的提升，先说最重要的，升级的智能系统支持苹果CarPlay和百度CarLife，插上数据线就可以共享手机里的app，也完善了车载系统的功能性。  
  
车上人员可以清楚的了解车内空气状况，当然，开启这一功能按键不仅是前排专属，后排乘客也能在后边的空调面板上控制。  
  
这个1080P的摄像头被集成在前风挡玻璃上，它能够胜任常规记录仪所有的功能，视频、紧急、拍照。厉害之处在于与行车电脑相连，除了视频还提供行车的速度、挡位等等行驶信息，使记录仪的内容更全面、更立体。  
  
其他方面的优化，我觉得归结在乘坐感受上更合适，新博瑞的内饰样式和做工相比老款车型没有任何变化。新车内的没有一点异味，这是作为自主品牌让我比较欣慰的，做工和用料真的是挑不出一点毛病来。  
  
前、后门板上的扶手连贯性做的不错，肘部接触的区域在B柱处没有中断，这个造型一直延伸到后排座椅靠背的一侧，通常尺寸较大的B级车或者C级，都会采用这样的设计来提升后排乘客的舒适性，同时也能提升车辆的尊贵和私密性。  
  
而且在车辆静音和密闭的细节方面，新博瑞延续了厚道的用料，在B柱车门接缝以及机舱盖边沿处都有一圈密封条，这个之前我们做过专门的选题，《老司机支招｜不到100块钱的改装，就能提升车辆的隔音和防尘》成本不到100元，却能大幅提升隔音降噪效果和密闭性。  
  
重中之重，自主研发的1.8TD发动机数据有了明显提升，184Ps/300Nm一下跃升到了主流B级车（带涡轮增压）的发动机参数，扭矩更是比老款增加了50Nm。变速箱方面新博瑞也没有用已经收购的澳洲DSI，而是选择了一款原装进口的6AT变速箱，先别急着抱怨挡位太少。  
  
即便是反复的在低挡位游走，也没有任何的顿挫。涡轮在1800转左右介入，动力来的不是很突兀，这句话不是没劲儿的意思，而是真的很顺的就进来了，紧接着持续的加速能力也足够令人满意，这个动力参数和6AT的匹配做的非常好。  
  
悬挂就不像动力总成调校的这么完美了，略长的悬挂行程带来了不错的行驶舒适性，上海滴水湖周边的路面平整度特别差劲，我拍动态都拍了好久，每次我看到大的颠簸时，都绷住劲准备，结果很好的被悬挂过滤掉了，惊喜！  
  
如果只是高架路上的来回并线，以及稍微快一点盘桥的标准来看，那新博瑞的表现就要好很多。  
  

辅助驾驶相比老款车型有了明显进步，ACC自适应巡航加入了智能超车的功能，当前车速度明显低于你的设定时速时，你只要打转向灯，并线即可，这个过程中你不需要踩油门，ACC会帮你完成加速超车，而后回到既定速度的自适应巡航状态。

升级摄像头后的360°全景影像有了更好的视觉效果，而且通过软件算法，拥有了类似新5系上的鸟瞰视角，通过挡把后方的旋钮可以查看不同角度。12雷达探头的自动泊车支持三种泊入泊出的方式，算是日常用处的便利性提升。  
  
总结：在和吉利工作人员聊天过程中，他也很自豪博瑞在两年内取得的成绩，虽然销量没法和主流B级车相比，但从自主品牌的角度来看，真的是挺NB的一件事。其实这次的试驾我是抱着挑剔的眼光来的，然而在这个过程中发现了很多越级的精细。每一项升级都是有针对性的，包括科技、舒适配置的提升，也包括动力部分和底盘调校的优化，做的非常不错。那就希望新博瑞能有更好的市场表现吧。