如果时间倒退一年，人们对中国汽车设计还抱着质疑的态度。如今，提起“律动”两个字，很多关注汽车的人都知道，这就是荣威的家族式设计语言。

短短一年的时间，荣威用RX5和i6两款产品让人们接受并认同了“律动设计语言”。同时也认同了这位中国设计师-上汽设计总监-邵景峰。

今天，他为我们带来了一款采用律动设计语言的全新车型-“荣威RX3”。

顾名思义，与荣威RX5的命名含义一样，荣威RX3的R代表荣威品牌对“科技”和“品质”的追求，“X”则代表无限升级迭代和不断进化。“3”当然代表着它比大哥RX5要小一号。

作为荣威第三款采用律动设计语言的产品。俗话说事事不过三，设计师在造型设计的时候最担心的也就是人们对荣威RX3“律动设计语言”的审美疲劳，还有就是人们由于对RX5的印象比较深，进而认为新车是在偷懒，是在“套娃”。

要解释“套娃”这件事，首要要提到的就是“家族式设计”。家族式设计由1975年开始担任戴姆勒-奔驰设计总监的意大利人，布鲁诺·萨库提出。

他将同款车型从初代到最新一代的家族化设计传承称之为“垂直亲和力”。

将同品牌同一时代的所有车型的家族化设计称之为“水平同质性”。

目前，采用家族设计的品牌比比皆是。早在上个世纪三十年代，宝马就推出了自己双肾造型的前格栅并一直延续至今，数十年的经典设计，早已成为宝马品牌最重要的家族化标识。

“大众脸”已经家族化设计到足以让人呕吐的境地，若非十分关注大众每一款车的设计细节，大街上突然开出几辆大众系车型绝对会晃晕你的钛合金眼。

这一切都是为了让人们记住这个品牌，当你闭上眼，就可以脑补出大众该有的样子。作为一个采用“律动”设计理念小有成绩的自主品牌，提高品牌外观存在感尤为重要。如果说第一款车是开门红，第二款车是延续，那么第三款车就要为品牌的家族化设计风格定基调。

邵景峰对目前市场上的主流SUV进行了详细的观察。他发现大家都爱把SUV的车头设计的非常高昂、厚实。但是这样就会给人一种油耗高，笨重的暗示，这就是“展翼格栅”的由来，这种格栅的横向线条很多，而且这些线条都可以与大灯相连，通过舒展的线条以及丰富的细节，可以拉伸车头的视觉宽度，使车头看起来更宽，更扁。RX3也采用相同的理念。

不同的是，RX3的进气格栅条幅更少，进气格栅的顶部和底部的镀铬条和车体之间都有黑色的塑料件进行间隔，产生悬浮的效果。使进气格栅看起来更加立体。

和RX5、i6相同，RX3的进气格栅也如同瀑布一样，有一种向下倾斜的势头。同时在进气格栅面积方面，荣威RX5的进气格栅占前脸面积的37%，i6占40%，RX3则占到了46%。从视觉上也能感受到荣威RX3的前脸更加大气，也有很强的性能暗示，这样的设计取向和荣威RX5和i6的稳重，流畅显然不同。RX3是在用更激进的方式讨好更加年轻的消费群体。但是进气格栅面积是不是越大越好呢？

当然不是，作为一款尺寸不大的小车。对进气格栅面积是有限制的，否则比例会不协调。设计师将进气格栅下部的转角进行延长，即在视觉上达到了更大尺寸进气格栅的效果，同时也并没有影响前脸的整体比例。

荣威RX3的进气格栅也采用了梯形的断面结构，其线条与下格栅建立联系。由于荣威车型采用展翼式进气格栅，前脸上部的关键性设计元素连接在一起，所以视觉重量会很大。

如果没有一些设计元素“支撑”的话，会有一种上重下轻的不适感。梯形断面结构正是起到了这个作用。

RX3的大灯也和RX5有很大区别。抛开实际照明效果不谈，单谈设计。荣威RX5的造型灵感来源于“如意”内部线条横平竖直，视觉效果庄重，威严。但是RX3不同，由于设计师考虑到RX3相比RX5的女性用户较多，所以她们并不希望车的“眼神”过于凶狠。所以RX3的“眼睛”并没有采用“无瞳孔”设计，甚至设计师在“瞳孔”周围还增加了“眼睫毛”，同时邵景峰还透露，如果未来荣威在推出更小型的SUV，那么它的车灯肯定是萌萌哒。

除了这些细节之外，荣威RX3和RX5的前脸表情也相差甚远。我们把两车的前脸进气格栅大灯以及雾灯区域绘制之后提取出来对比我们发现，荣威RX5的冠线（发动机舱盖前沿线）非常圆滑，大灯就像是进气格栅内所有线条的延伸。

这种设计在荣威i6上体现的尤为明显，在荣威i6上这种设计被称为“环翼格栅”。采用这种车灯灯眉线和进气格栅上沿圆滑过渡可以让前脸看起来非常圆润。同时从侧面看这种圆润的小断面也可以保证在撞击行人时更容易将其推到两侧，而不是卷进车底。

荣威RX3也采用了这种设计，不过区别是它的大灯灯眉线并不是进气格栅上端线条的圆滑延伸，而是非常上扬。这样的设计可以让大灯看起来不受束缚，使前脸看起来更有活力，而不是像荣威i6和RX5那种非常严肃而尊贵的表情。这也符合荣威RX3的产品定位。

发动机舱盖线条一直延伸到大灯与进气格栅的接缝处，勾勒出车头的整体比例。

RX3并没有跟风时下流行的发动机舱盖多线条的设计，设计师认为由于展翼式进气格栅的设计元素较为复杂，发动机舱盖部分应该更加简洁。

RX3侧面采用舒展的线条体现SUV的动感和舒适感，还通过大量的黄金比例的采用防止车辆的平衡感被打破。

上扬的腰线，裙线让侧面的设计富于变化，这三者的关系也是设计师需要深思熟虑的。

比如如果采用和荣威RX5相同的上扬裙线，会使车身看起来更流畅。而采用RX3的裙线则会在视觉上让四个轮子更加“站立”，形成“身躯紧绷”富有力量感的视觉效果。

RX3的腰线采用“翎风腰线”，相比RX5的“显峰腰线”，RX3的腰线冲压工艺要求更高。达到了3mm半径，带有快速流动感和力量感。

相比目前荣威家族已有的腰线，RX3的“翎风腰线”最明显的特点就是它跨过前轮眉，直接延伸至车灯。这一点如果仔细观察的话和RX5有明显区别。

由于考虑到用户群体要比RX5和i6相对年轻，RX3的侧面曲面非常夸张，起伏之间可以明显看出光影的变化。

荣威RX3和目前荣威的家族设计一致，也采用了“鲸头燕尾”的设计。鲸头弧度很大，张力强，给人一种强烈的性能暗示。

内切燕尾营造一种拉拽感，给人一种俯冲姿态，来强调车身的动势。

和RX5不同的是，虽然RX3车位的上半部分是内切的。但是整体趋势呈现“溜背”造型，加上RX3宽厚的车肩，营造出了俯冲的动势。

和RX5一样，荣威RX3依然没有采用时下流行的“悬浮车顶”，设计师认为上图所示的四个点的材料没有办法得到完美拼接。倒不如采用“湍流C柱”的形式给人视觉安全感的同时又增加了动感。

和车肩的线条类似，荣威RX5车身多处线条采用了反凹细节处理。这样设计的灵感来自年轻人刻意露出脚踝，精心挽起的裤脚。

和宽厚的车肩形成反差的是尾部的整体线条。尾部灯组和目前荣威家族设计类似，但是线条向内收的力量感更强，尾部看起来更加紧绷。

荣威RX3采用了17寸的双色双五辐轮圈，虽然大轮圈会提升车身的比例和视觉效果。但是由于耐久性原因，设计师在轮圈尺寸一定的情况下要将视觉效果尽量增加。双五辐的顶端变窄，边缘处为黑色，视觉效果一直延伸至轮胎，看起来尺寸并不小。

RX3的内饰虽然能看出荣威的特征，但是样式要比RX5耐看许多。同时，中控台的形状也和“展翼进气格栅”呼应，看起来非常流畅。

内饰的线条横向延展，环抱整个内部空间。增加车内的运动氛围。

除了皮质材料之外，RX3的内饰还大量采用了哑光金属和钢琴烤漆材质装饰。

同级别中最宽的CONSOLE（变速箱部分），和触手可及的大面积软质材料，从视觉和触觉上暗示着豪华感。

不可否认，荣威RX3的设计确实和RX5在很大程度上保持了一致。不过在细节部分还是能体现出设计师的用心之处。这些星星点点的细节累积在一起，会让你感觉这辆车的“性格”和RX5有着天壤之别。RX3的设计更加活波，奔放，不拘小节。这样的外观符合它小型SUV的定位。汽车设计的使命在于“为冰冷机械加入性格”，我们确实看到了RX3和RX5性格迥异。或许当你走近RX3的时候，你会发现，它真的不是套娃这么简单。