中国汽车行业正处于巨变前夜。这样的变化，与之前全球互联网行业相比，其风起云涌和波澜壮阔的姿态，有过之而无不及。因为，汽车的互联网化、智能化和新能源发展，使得这个全球最大宗的个人消费产品，变成了一个巨大的商业风口。

比如，单单说去年新生的汽车品牌，就有13个之多。要知道，汽车生产是重资本、重资产、大制造，不是收集几个码农就能在车库创业的。

今年，比较有戏剧性的新生品牌，当属君马汽车。三个月前，君马在雄安重镇举行了品牌发布会。最近，又在北京与多家汽车媒体进行恳谈。恳谈什么呢？很简单，澄清这一阵子出现的互联网口水，明确君马汽车的定位及其未来。

对君马汽车，大家最关心的要点有两个。其一，君马与众泰是什么关系？如何进行自我定位。其二，君马汽车锁定“轿跑SUV”品类，并以三年九款的高速推向市场，这靠谱嘛？  

第一个问题，君马CEO宋嘉给出了明确的回答。君马汽车是刚刚上市的众泰集团的一个全新品牌。之前的众泰汽车，是母公司牵头负责的，而君马汽车由一个全新的团队负责，完全独立运营。宋嘉格外强调这个“独立性”。他说，希望业内把君马和我们的母公司调性区别开来。“在众泰集团内部，品牌管控是完全分开的”。  

进一步说，君马汽车的运营团队是一个“五新”业务团队，新品牌，新团队，新模式，新业务，新体系。这构成了君马品牌从研发到生产，到销售，到服务整个全产业链的一个闭环的品牌管理体系，君马品牌的独立性就体现在这些方面。  

君马汽车明确锁定年轻汽车消费群体，在这个方向上进行全面“聚核”，通过提供适合30岁左右的年轻人喜爱的中高端车型，来实现君马“以梦为马”（Driven by dreams）的品牌战略。  

宋嘉尤其强调，他们在君马汽车发布之前，对整个汽车市场的青年消费群体进行了分类。总体四大类，一个是叫大气，第二个叫时尚个性，第三个是稳重端庄，第四个是运动偏向。而君马汽车，是偏向于个性运动的。  

同时，君马认为，年轻消费群体从需求上，大致分为五个类型：一个是弄潮型，第二是乐享型，第三是体面型，第四是进取型，第五是安分型。而君马锁定的方向，是弄潮型+乐享型。因为前两种类型的消费诉求，在85后特别是90后这些三十岁上下的年轻车主中，大概加起来在有40个百分点，代表着未来的一种趋势潮流。  

君马首款车S70的首席设计师，来自宾尼法利纳中华区首席设计师Alexander则表示，在整个造型设计过程中，这款车瞄准的方向，是满足年龄在20-30岁用户的需求。而君马的设计团队，也大多在20-30岁之间。“这样一些设计师，他们感到非常的兴奋，因为他们是在为自己未来可能开的一个交通工具设计，所以超级喜爱”。  

第二个问题，轿跑SUV能否成为一个下风口？君马汽车销售公司总经理温宏表示，轿跑SUV市场正处于一种蓄势待发状态，比如这几年国内外车展来看，豪华车型的跨界轿跑车型，在主展台亮相的频次越来越高，这至少从高端车市场已经透露出，随着85后、90后成为消费主体以后，个性化需求越发明确。  

从销量方面，虽然轿跑SUV还没有成为一个绝对主流的品类，但有几个迹象可以看出端倪，比如说马自达CX-4销量超过CX-5；奔驰变得很流线，很跨界，这种风格体现在GLC流线型SUV，已经很有口碑；而本田在营销的时候，也把很多的重点章节，给了冠道SUV这种跨界车型。  

他说：“我们希望能够做成轿跑SUV的一个引领者，或者一个重要的参与者。我们先定好我们的标杆，先举好我们的旗，再去向一个个目标市场前进。”  

为了配合君马的轿跑SUV时尚诉求，他们给自己的设计风格确立为“流动四维美学”。

另一款君马车型MEET3也将在年底推出，主设计师张耀科介绍说，他们在设计中，提取了“流动的音符”作为核心设计元素和设计语言，将这个“流动的音符”，运用在整个车身的侧面及前后，它保持了一种静中有动的优雅姿态，而并不像传统的SUV越野风格比较强壮的感觉。  

他还强调，MEET3强化了车载音乐的装备，让年轻用户能体验到在车内的视听享受上，有一种极致体验。“我们这款车命名为MEET的一个原因，MEET的寓意就是偶遇，给人以激情，给人以惊喜。”

CEO宋嘉总结说，君马汽车赶上的是“后SUV时代”。这个时代，SUV每个企业基本上都有了，而君马新品牌用轿跑SUV，做为一种未来出行解决方案和品类定位，“把车子的姿态、油耗、经济性通过轿跑SUV的调整，适当降低整车高度、底盘离地间隙，达到具有轿跑SUV的那种舒适性和操控性”，并将为这个目标而奋斗。

综上所述，头条君对君马汽车这位汽车行业新兵，做如下点评：  

其一，我们应该欢迎这样一个新品牌。在汽车行业大转型的时刻，即便“前浪倒在沙滩上”的战术性失败总是层出不穷，也不可能阻挡“长江后浪推前浪”的创新大势。  

互联网时代，一将成名万骨枯，人们为BAT呐喊欢呼的时候，并没有去哀叹那些数以千计的失败的创业者。那么，汽车行业的大变局，如果没有各路豪杰的加盟，这个市场是不能真正做到“万物生长，生生不息”的。失败提供了教训，那么后来者才有机会超越。我们应该以极大的包容心，看待新来者。  

其二，英雄不问出身。虽然之前众泰汽车在行业内有一些不良口碑，抄袭比较多，缺少原创等等，但并不等于说，因为有这些问题，就给一家车企定了性。抄袭模仿，并不仅仅出现在今天，很多现在非常出色的汽车品牌，在其创业早期，都有这样的经历，包括BBA等国外豪华大牌，都一样。  

德国制造，在最开始时候，天天盗取英国模具和设计，英国人最早给德国制造的定义，就是“小偷和骗子”。日本制造、美国制造，也一个样。就算是英国制造，他们之前也天天模仿中国货的设计。中国风在文艺复兴时期，一度是整个欧洲的样板。这些年中国制造呢，也有过粗制滥造的时候，而现在，我们已经在中高端崭露头角了。  

一个青春期的孩子，缺少定性，喜欢穿各种衣服，尝试找到自我。这不是问题，需要的是引导。他之后长大了，有定性了，有文化了，就会有自己的创造和发明。在这方面，我们一边要批评和监督，一边更应该对中国新创的车企，以更大的包容心和鼓励。  

君马CEO宋嘉认为，现在的君马汽车就处于“少年时期”，而不是成年期。他认为，现在君马汽车的想法，对未来的考虑，都还没有完全定型，都在探索阶段。“我们想通过我们的行动，通过我们的产品逐步来成长。”  

这位来自长安汽车的创业老兵，他的话是可信的。君马汽车，管理层大多来自长安，还有上汽通用五菱的，这些老牌汽车人并不是那些PPT造车的愣头青。  

其三，轿跑SUV真能引领一波风潮吗？这个问题很难回答。一切都是市场表现最终说了算的。从头条君对行业的长线分析看，中国市场具有其特殊的国情特征，中国消费者具有很实际的出行需求，仅仅用轿车、SUV、MPV这三种西方汽车市场的分析框架，是很难分析清楚，并把握未来的。跨界，其实是一种模糊认识。因为，未来市场的变化，现在谁也说不清楚。这里，既蕴含着巨大的机遇，也隐藏着巨大的风险。  

君马汽车锁定了轿跑SUV，是一种勇敢的尝试。对这样一个前景或未来，我们拭目以待。至少，作为独立运作的君马，在此刻显露出了与他的实际控股方的老品牌众泰汽车，不一样的追求和全新的前瞻思维。这让人惊喜。  

因此，对少年君马的言说，我们洗耳恭听。但真心希望，他们能够说到做到！