你想从4S店就买到一辆看上去改装范儿十足的B级车么？如果是，千万不要错过这篇文章！接下来咱们就以短、平、快的节奏了解一下全新换代的君威GS，看看它是不是你一直寻找的运动B级神器。  
  
首先是车身颜色上，全新一代君威GS提供了6款车身颜色，本次试驾的为两款主打色：皇室蓝和星空紫，这两款车漆在不同光照条件下会呈现出不同的车身颜色。非常适合追求个性的车主，免去了后期更改车身外观的麻烦，最重要的一点是，开在路上足够骚气。  
  
所以它不会像多数SUV车型那样配备19寸甚至更大的轮圈。如果追求更完美的视觉效果的话，只能后期自行升级了。  
  
车内咱们也只说跟运动相关的事儿！全黑内饰和红色双缝线是对运动感最基本的尊重啦。我上面提到了低矮的车身，这也是上车给我的第一感觉！君威GS前排座椅可调节的范围非常大，最低状态下我可以轻松的一条腿踩在地上，这还是建立在坐垫侧面的支撑还不错的情况下。  
  
桶型座椅也是区分普通版和GS一个明显标志，尤其是头枕和颈肩部分的造型，非常战斗。除了运动感，它还支持14向电动调节以及通风、加热和按摩，表现的非常全面。AGR标识意味着它通过了德国脊椎协会质量认证，有着不错的舒适性。  
  
关于静态部分的评测就到这里，如果你觉得不够详尽，可以参考我同事之前参加过的静态评测《超评设计｜性能车最重要的竟然不是性能 是性能暗示！》那里有更专业、更细致的解读。  
驾驶体验  
  
君威28T顶配和君威28T GS顶配整整差了3万元，差出来的配置有CDC可变悬挂、运动外观套件、拨片换挡、四活塞Brembo刹车、运动座椅和按摩功能，这其中最能影响驾驶体验的就是这套每秒扫描路面100次的CDC了。  
  
下面就先从这个专属的舒适（TOUR）模式聊起。此时的方向盘和油门是君威GS最舒适的状态，转向助力最大限度的减轻了驾驶员的疲劳感，同时脚下的油门变得放松许多，如果需要动力真的要大脚踩下去。  
  
此时，悬挂在最大限度的吸收路面的振动，并且对侧倾也放松一定的支撑，这个时候君威GS的表现和普通版君威几乎没什么区别。弹簧规律的拉伸和收缩的确非常符合TOUR中该有的舒适。  
  
按下SPORT按键，仪表盘没有任何刺激你驾驶欲望的改变，只是发动机转速攀升了500rpm左右，而且挡位在你按下SPORT的瞬间，默认减了一挡。此时和TOUR模式同样的油门力度换来的是蓄势待发的状态，涡轮已经介入，只不过是期待着你踩的更深，得以更大的爆发。  
  
大脚踩下油门，声浪来的未免有些太含蓄了，够低沉、够有力，但缺乏激烈驾驶过程中带来的咆哮，全新搭配的9AT变速箱比之前的6AT更了解这台发动机的性格，急加速时它会连降数挡的压榨这台2.0T，推背感可以用猛烈这个词。  
  
电子助力方向盘并没有因为SPORT模式而改变其低速轻盈、高速重的特性，只有当速度提上来以后，你才能明显的感觉到方向盘变重了，同时CDC悬挂也转变到了最硬模式，但绝不是正宗性能车上那种颠颠的感觉，只有通过铁路道口和减速带时才能感受到那种硬调校、短行程悬挂的特性，君威GS在悬挂方面的调校还是很靠近性能车的。  
  
回过头来说说这台2.0T发动机，261Ps/350Nm相比老款车型提升了7Ps，扭矩没有改变。同时和普通版君威也没做任何差异化的调校，包括在悬挂方面，一些铝制转向节、液压衬套这些提升行驶品质，成本又高还看不见的配件，二者是一样的，这么看来，普通版君威的实力应该也不差。  
  
不展开动力方面了，说一下最大的提升：9速Hydra-Matic智能变速箱，它和之前雪佛兰探界者上用的9AT属于同一型号，但是设定和调校不同。挡位如此之多，较窄的换挡齿比换来了不错的平顺性，稍微深踩油门，它会立刻降挡配合，逻辑非常好。  
  
切换到手动模式后，是我最喜欢的状态，哪怕你用低挡高速去折磨它，它也绝不升挡，这一点完全满足了我这个手挡控的需求，点个赞吧！  
  
最后一点：前四活塞的Brembo刹车，这个品牌在改装圈里也是颇负盛名的副厂件，制动效果有信心，还特别线性，初段制动力可能不是那么充足，别灰心，继续踩就是了。而且红色的涂装搭配枪灰色的轮圈，看起来还是足够有范儿的。  
  
总结：君威GS在运动套件方面已经做到了极致，所有强调运动感的元素它都具备，如果还是纠结动力，可以官方升级至278Ps/400Nm。