有一类车，它们不是跑车，不仔细看的话，它和某款普通家用车长得差不多，但是它们总能在绿灯亮起的时候“扮猪吃老虎”。有一类人，他们有态度，他们追求个性，同时对驾驶感受有一定要求。这一类人，爱着这一类车......

他们真的爱高性能么？

这让我想起一辆非常纯粹的性能车—“宝马1M”，它是一款拥有340匹马力+6速手动挡+后驱的纯粹驾驶机器，当它推出时，我周围就有一些汽车发烧友满怀兴奋的把它收入囊中。

但是没过多久，他们都不约而同的要将这辆车出手，他们的理由都是一致的：“喜欢它的外观，但是驾驭不了它的性能，又爱又恨。”看来，他们并不需要过于强大的性能，他们爱的是“性能暗示”。

细节“性能暗示”

提到性能暗示就不得不提到一款车—别克君威GS。我们都知道，上一代国内的君威GS和海外君威GS在发动机上“阉割”了不少，但是为什么它依然会受到人们的认可呢？原因就在上一代君威GS在外观设计上做到了出色的“性能暗示”。

普通版君威大气而又不失动感，身材适中，俨然是偏向个人化的商务家庭兼顾车型。

而GS版就不再充当好好先生了：在前脸两侧赫然突显的獠牙型进气口，像野兽；大灯组中的醒目蓝光，号称"冰蓝豹眼"，像鬼魅。以及双边双出的排气，车身表面和内饰无处不见GS标识，这些细节设计都给人一种“它是一款高性能车”的心里暗示。

彻头彻尾的“性能暗示”

目前汽车外形设计都普遍在用一些细节设计来营造“性能暗示”，比如大尺寸进气格栅，红色刹车卡钳，双边共双出或四出排气，以及下包围两侧被堵死的假刹车通风道。一开始这样设计似乎会有人买账，但是慢慢的人们开始发现，一位浑身赘肉的胖子，即使穿上一身运动装，看起来也并不运动。所以，除了细节暗示之外，更重要的是整体比例的暗示，这就不得不提到全新一代别克君威GS。

跑车给人们留下的最深刻的外形印象是什么？没错！就是低矮的车身，所以为了营造这种暗示，全新一代君威GS的整车线条和比例几乎都在为了低矮的视觉效果做努力。

首先从前脸看，全新一代君威GS的车头看起来确实很低矮。

看起来很低的主要原因就是全新一代君威GS的车头贯穿了一条非常严格的“警戒线”，在警戒线以下可以随意发挥任何设计元素，但是在警戒线以上任何设计元素都不能有，甚至连一些带有延展视觉效果的设计元素也不能往上延展。

什么叫带有延展性的设计元素？很简单，让我们来看上一代君威GS的前脸。

上一代君威的前脸有很多线条都在向上毫无束缚的发散。比如盾型进气格栅，上扬的前大灯以及雾灯处的线条，通过上图中的线条有没有觉得上一代君威的前脸整体都很流畅，有一种向上蒸腾的感觉？这就是视觉延展。

我们再来看看全新一代君威GS，它的大灯简直就是上一代的倒置版本，灯眉就是警戒线，大灯线条只能向下延展。

全新一代君威GS的盾型进气格栅上部相比上一代多了一个“小收腰”，这样进气格栅的线条就毫无向上流淌之势，视觉延展性被完全封锁在“警戒线”以下。

一条横向的镀铬装饰贯穿在进气格栅内部，进一步强调了那条不逾越的“警戒线”，同时降低了视觉重心。

设计师的想法是将这条展翼式镀铬装饰条从进气格栅一直向外延伸，和大灯内部的“倒勾”形状的日间行车灯和转向灯相连，形成和“开眼角”大灯一样的视觉效果，就是加大车头的视觉宽度。

但是从侧面看，这样“间接”连贯的做法要比直接“开眼角”看起来立体很多，更有性能车具有攻击性的前脸表情。

进气格栅样式从普通版君威的“直瀑”变为了3D的“黑色闪电”状，它的形状借鉴了“GS”的字母样式。减少了车辆看起来的威严感，同时把闪电线条的力量感完全禁锢在盾型进气格栅内部。

两侧的刹车通风口，虽然是被堵死的，但是孤立，且尺寸要比普通版君威大很多，通过一圈哑光金属装饰板，性能暗示被进一步强调。

同时这两个看似孤立的通风口也和大灯有强烈的关联性，这让全新一代君威GS的前脸并没有因为加大某一部分的面积而失去整体感。

下包围处的形状像是一个拱桥，更加强调了向下的视觉延展性，和紧贴地面的视觉效果。

从侧面看，我们就会发现全新一代君威GS的车头为什么会显得那么长。

上图是上一代别克君威GS的侧面，我们勾勒出来的是全新一代君威GS车头侧面轮廓。全新一代君威GS的车头顺着发动机舱盖一直向前延伸，呈现一个类似“鲨鱼头”的形状，这样看起来发动机舱盖会显得更长。

如果很难理解的话我们可以在全新一代别克君威GS的图片上绘制出上代君威进气格栅和大灯的位置。在实际高度不变的情况下，哪个视觉效果会更加低矮，不言而喻。

车身侧面，全新一代别克君威GS的主要靠“低矮、贴地、安全、流畅”这四个特点来表达性能暗示。  

在汽车设计中有一个比例，如果满足这个固定比例，那么这款车视觉效果必然看起来很低矮，这就是C柱的轮占比。

大部分轿车的轮占比都维持在2.5-3之间，设计师如果想让轿车视觉效果看着低矮，就要费尽心思降低这个比例。

据我了解目前B级车中，该比例能够维持在2.5以内的车型只有马自达阿特兹，具体比例在2.3左右，而全新一代别克君威GS再一次将这个比例刷新，这个比例仅有2。  

满足这个比例的手段就是增加轮胎尺寸，降低车身高度。18寸的铝合金熏黑轮毂+Brembo卡钳功不可没。

全新一代别克君威GS侧面的流畅感主要靠从A柱开始一直延伸至车尾的腰线，和富有张力的水切线。

还记得上一代别克君威GS车身侧面的那条前段上扬的裙线么？它的意义是为了拉长车肩长度（前车轮轮心到A柱的距离），来营造后驱车的视觉比例。

由于全新一代君威GS的车身视觉效果足够低矮，设计师认为性能暗示已经足够强烈，不需要再刻意去营造后驱车的比例。而缺乏的是给驾驶员激烈驾驶的安全感。所以全新一代君威GS的裙线在后部上扬，和车窗轮廓关联，形成一个视觉整体感很强的驾驶舱轮廓，为驾驶者增强信心。

车尾设计出了上翘的“鸭尾”之外，所有的设计也都是在为性能暗示服务。

尾灯相比上一代更加细长，而且灯尾向下延伸，降低视觉高度。

双边共双出的排气通过黑色装饰板相连，同样增加了视觉宽度。

内饰采用全黑配色，可以说是最能暗示性能的一种内饰色调。而且全新一代君威GS首次将A、B、C柱和车顶都采用黑色，这主要是为了不让鲜艳的颜色吸引驾驶者的注意力，让驾驶者专心驾驶。

黑红配是比较传统的性能暗示配色，全新君威GS在门板，中央扶手，座椅等位置都采用了红色缝线。加上黑色的衬托，视觉效果明显。

方向盘采用了平底设计，并配有金属质感的换挡拨片来暗示驾驶者，这是一辆专注驾驶的车。

座椅采用了GS专属的桶状座椅，这款座椅的设计灵感来源于极限翼装飞行。值得一提的是，它还获得了AGR（脊椎健康协会）的认证。无论是造型还是功能性，都起到了不错的性能暗示。

其实人们在追求纯粹驾驶乐趣的同时，很大一部分是在追求车辆外形设计上的“性能暗示”。

像全新一代别克君威GS这类，192kW的动力，比够用多一些，再加上足够的性能暗示，对于普通消费者来说这就够了。

有人会说这样内在没有料，却要看起来十分惹眼是一种虚伪。但是不得不承认，这就是魅力，这种性能暗示大到整体比例，小到车身上的每一条线，每一个标记。让冰冷的机械富有情感，这就是汽车设计的艺术。