由于新能源车的快速发展，想要造一辆车已经不再像从前那样复杂，尤其是纯电动汽车，一台电动机加上电池组就取代了复杂精密的发动机和变速器，造个底盘套上外壳，就是一台车子，大大降低了造车的门槛，因此不少“门外汉”纷纷加入到造车大军中，一批新能源品牌拔地而起。其中蔚来、乐视、腾风比较高调，而有些已经上市售卖，有些在开发中，还有的还停留在PPT阶段。

近日FMC品牌在上海发布了一个全新的电动车品牌“BYTON”，其中文名字为“拜腾”，这个全新品牌的产品定位为豪华电动车，首款SUV概念车型将在2018年的拉斯维加斯CES展会亮相，第一批产品将在2019年诞生，据悉这款产品的定位为中型SUV，价格将在30万左右，竞争对手锁定为奥迪的Q5、宝马X3和奔驰GLC等豪华品牌SUV。

众所周知，造车想要从零开始是相当烧钱的，高调宣布造车的乐视一直都被调侃为PPT造车，而据报道统计，乐视汽车花了150多亿人民币，不但量产车不见踪影，而且乐视集团还被拖垮了。那么拜腾汽车刚刚推出就要做豪华品牌，又有何底气，这个品牌会是下一个乐视吗？我们来探讨几个问题：

一、腾讯和富士康打退堂鼓，拜腾的资金是否充足？

我们首先来关注FMC这个品牌，FMC（Future Mobility Corp）成立于2016年3月1日，而FMC又是由和谐富腾公司投资成立的，追溯到2015年，和谐汽车、富士康、腾讯按4：3：3的比例投资10亿元人民币成立了和谐富腾公司。

然而在2016年底，富士康受苹果造车计划夭折影响，富士康认为FMC成功率不高，宣布不再投资汽车整车项目，而腾讯虽然没有明确宣布退出，但有报道称由于国内资金出境受限，并没有给FMC注资。因此腾讯和富士康退出之后，FMC需要寻找新的投资，随后FMC品牌的投资构成就变为和谐汽车、力合汽车、晋亨资本以及FMC管理层。

而就在2017年8月，FMC获得了2亿美金的A轮融资，出资者是一家新能源的产业基金，其构成包括苏宁、丰盛以及江苏一家国企。那么2亿美元是什么概念呢？我们来看看同期的融资，确实这不是一个小数目，但是相比已经造出量产车型的蔚来品牌所获得的C轮6亿美金来看，FMC目前仅仅只是一个起步。

二、2019年想要造出量产车，拜腾目前欠缺什么？

有了钱怎么花是个问题，互联网造车有两条路可以走，一是找传统车企合资代工生产，这样可以利用现有的生产线和人力资源，钱和技术到位，就可以给你造车子，这样可以节省一大笔投入。二是自己建立生产线，招揽团队，是很花钱的方式，而FMC拜腾就是走自建工厂的路线。

今年1月19日，FMC宣布在南京建厂，斥资116.4亿。分两期建设的这个工厂，第一期将在2019年完成，预计年产量15万辆，二期建成后将达到30万辆的年产量，对于定位豪华电动汽车的产品而言，这是一个不小的产量，作为新品牌，显然是一场豪赌。

而团队方面，有个比较有趣的事情，FMC和拜腾是由中国企业出资成立的，但管理层却来自外国。FMC的总裁是东风英菲尼迪的前总经理戴雷，CEO则是宝马集团i8项目前副总裁毕福康，除此之外，FMC集团的高管大多来自宝马、奔驰、特斯拉以及谷歌等集团，而实际上这个看起来豪华的阵容，也只有两个领导算是有名气的。拜腾还有研发中心和多个办事处，分别位于北京、香港、慕尼黑、硅谷多个地方，不过跨越了三个国家的拜腾团队，能不能顺利地完成汽车的一系列设计、研发和生产过程，还有待时间的考验。

三、想要有可持续的发展，拜腾汽车的产品能不能卖好？

拜腾以上的这些特征，很明显和“汽车界的苹果”特斯拉有着很多相似之处，比如先进的技术储备、相对充足的资金还有来自传统汽车行业的高管团队。在9月13日法兰克福车展开幕前夕，拜腾汽车的CEO毕福康在接受专访中透露了拜腾品牌的核心竞争力，他提到：特斯拉不是对手而是追随者。

但作为汽车产品，想要赢得市场，除了产品力以外，很大一部分来自于消费者对于品牌的认可，拜腾从诞生到计划推出首批产品的时间仅仅2年，在汽车行业来说已经是神速，但品牌的底蕴却无从谈起，就算在未来两年里大玩营销，想要获得消费者的认可，还是要从产品本身出发。

在品牌发布会上，通过PPT的形式，拜腾汽车也发布了首款SUV的概念图，我们来从中解读一下，拜腾的首款SUV如何能够对标豪华品牌。作为品牌的象征，车标是一个很重要的部分，也是影响汽车颜值的一环，尤其是在中国市场，车标甚至能够决定消费者会不会选择一款车，拜腾的车标类似字母“B”，形状有点类似插座，与其新能源车的身份还算相符，整体设计简洁时尚，看起来还是有点高端的味道。

至于外观和内饰部分，看着LED灯的效果还不错，还有桥梁桁架的味道，而内饰方面也是概念车的套路，科技和未来感，1.25米长的中控屏，甚至都找不到地方放置安全气囊，当然其他品牌的概念车，酷炫程度也不亚于这款车，而且这都还只是PPT。

不过作为电动车，续航里程是最让人关注的一方面，拜腾表示目前他们的技术可以做到充电1分钟，行驶12公里，比特斯拉的快充技术还要快50%，30分钟即可完成350公里的充电。这样来看似乎还是有点本事，但茶哥认为还是把车造出来跑跑，再说这个话吧。

茶哥总结

综上来看，拜腾具备了初步的启动资金，而且有了自建工厂的计划，算是跨出了第一步，不过在汽车的整个生产过程来考量，FMC拜腾似乎就让人充满疑虑，再来看产品方面，定位豪华品牌却只拿出了豪华PPT，车子到底如何还得等明年揭晓，而品牌底蕴方面，拜腾可以说是空白一片，市场竞争力也只是稍显优势的充电技术，想做中国特斯拉还有待考验，最后茶哥想抛出一个思考，像拜腾这样由中国企业出资，购买技术、雇用外国高管、建立工厂的汽车品牌，真的能叫中国品牌吗？