凤凰汽车讯 9月21日，凤凰汽车主办的“第二届中国汽车发展论坛”在青岛即墨举办。在“坚守或是嬗变，品牌魅力从何而来”的思想交锋环节，吉利汽车集团副总裁杨学良表示，目前国家的市场容量和发展环境，给领克带来一个非常好的发展机会，同时领克会抓住新能源智能驾驶和车联网带来的这种历史性的机遇，把它真正地从开始就打造成一个全球化的品牌。

以下是吉利汽车集团副总裁杨学良的论坛发言实录。

主持人： 我们看传统的车企有这样一个现象，基本在市场好的时候，我们有这样一个逻辑，就是我做好了，我有底气了，我再来做品牌，但现在我们看互联网行业有很当企业进入这个市场以后，他们可能仅仅只有一个想法的时候，他们就进入到一个广泛传播品牌的这样一个阶段。我想问各位老总，这样一种传统的模式下，我们对品牌的认知在慢慢发生一些变化，各位怎么看，首先有请杨总。

杨学良：我想是各有好处的，这个品牌实际上还是基于产品或服务给消费者带来什么样的价值，传统的企业他聚焦于怎么样打造一个好的产品，能让消费者喜欢，同时围绕这个产品把周边的服务做好，能在产品全生命周期里面为用户创造价值，创造优越的体验，这样品牌的口碑或者基础就慢慢形成了，形成这样的口碑和基础自然会慢慢地推动这个销量不断地提升，也可能是中国汽车市场过去这么多年一直处在快速发展的这样一个阶段，它这个自然增长所带来的销量提升非常大，所以导致大家可能对一个新的品牌迅速去占领市场，迅速能打开局面，迅速拥有一定数量的客户群体抱有非常高的期望。

我想在一个时间阶段来看，这肯定是对的，市场快速发展总是会有新的细分市场能够出来，如果你能抓的很准，推出这个细分市场具有针对性的产品，那你就能够拥有一定的用户数量。

但是随着市场越来越成熟，市场的发展越来越稳定，我想品牌的打造还是应该去系统的、持续的、长期的努力，而不是靠一时发力就能够把这个品牌烧到一定的高度。

其实市场上有成功的案例，也有失败的案例，大家也看的比较清楚。从过去十年来看，市场上也有很多很快就兴起或者很快就衰退的品牌，也有很快销量就冲到很高，但是很快销量又迅速下降的品牌。

所以这样还是给我们一个提醒，我个人认为应该还是比较理性，比较全面，比较持续地去打造品牌，根本要抓住的是服务的价值。

主持人： 我们看传统的车企有这样一个现象，基本在市场好的时候，我们有这样一个逻辑，就是我做好了，我有底气了，我再来做品牌，但现在我们看互联网行业有很当企业进入这个市场以后，他们可能仅仅只有一个想法的时候，他们就进入到一个广泛传播品牌的这样一个阶段。

我想问各位老总，这样一种传统的模式下，我们对品牌的认知在慢慢发生一些变化，各位怎么看，首先有请杨总。

杨学良：我想是各有好处的，这个品牌实际上还是基于产品或服务给消费者带来什么样的价值，传统的企业他聚焦于怎么样打造一个好的产品，能让消费者喜欢，同时围绕这个产品把周边的服务做好，能在产品全生命周期里面为用户创造价值，创造优越的体验，这样品牌的口碑或者基础就慢慢形成了，形成这样的口碑和基础自然会慢慢地推动这个销量不断地提升，也可能是中国汽车市场过去这么多年一直处在快速发展的这样一个阶段，它这个自然增长所带来的销量提升非常大，所以导致大家可能对一个新的品牌迅速去占领市场，迅速能打开局面，迅速拥有一定数量的客户群体抱有非常高的期望。

我想在一个时间阶段来看，这肯定是对的，市场快速发展总是会有新的细分市场能够出来，如果你能抓的很准，推出这个细分市场具有针对性的产品，那你就能够拥有一定的用户数量。

但是随着市场越来越成熟，市场的发展越来越稳定，我想品牌的打造还是应该去系统的、持续的、长期的努力，而不是靠一时发力就能够把这个品牌烧到一定的高度。

其实市场上有成功的案例，也有失败的案例，大家也看的比较清楚。从过去十年来看，市场上也有很多很快就兴起或者很快就衰退的品牌，也有很快销量就冲到很高，但是很快销量又迅速下降的品牌。

所以这样还是给我们一个提醒，我个人认为应该还是比较理性，比较全面，比较持续地去打造品牌，根本要抓住的是服务的价值。

主持人：谢谢熊部。品牌概念，它说虚很虚，说实也很实，比如我们近两年看到吉利作为中国品牌的一个骄傲，应该说是长足的进步，从产品力，品牌力来讲。除了销量增长，我们也看到吉利今年有两件事情让我们印象非常深刻，一个是推出了领克，马上领克的新车就会上来，第二个是走出去收购了宝腾，应该说两件事情在我们整个中国汽车圈子里面都是被大家所热议的。我想问问杨总，像这样一些利好消息和我们之前具体扎扎实实做产品，它如何叠加到我们吉利这个品牌上？

杨学良：当然自主品牌整体上这么多年都在追求品牌向上，所以自主品牌的这些兄弟企业都在这么做，而且也都在利用市场或者技术的巨大转型期，争取抓住各种机会。上一场大家已经提到，经过这几年的努力，自主品牌的占有率已经有了大幅度的提升，到目前可能有44%，大家预期应该可以跟合资品牌平分秋色，达到50%。其实我们的判断，按照目前自主品牌的一种蓬勃向上的发展态势以及对市场机遇这种获取能力，如果能够坚持住，再有产业政策和消费者的支持，中国自主品牌的市场占有率应该能够超过50%。我们的判断，甚至长期来看应该可以超过60%。

在这60%的市场区间里面，吉利汽车作为一个基础品牌，或者我们叫主流的品牌，我们就是要做到中国自主品牌的绝对领先。同时跟二线的这些合资品牌去进行竞争，或者跟外资品牌进行竞争。大家可以看到，实际上我们的一些高端产品已经开始和合资品牌的终端或者中低端在价格这个区间上发生了高度的叠加和重合。

我们的品牌溢价能力确实有在大幅度提升，比如今年上半年单车的平均售价和去年上半年同比已经提升了大概16%，达到了7万多块钱，我相信很快能达到平均单车售价8万块钱，这个只是在大概50%这样一个市场区间，还有50%的市场区间在那里。

就是大家原来普遍认为的合资品牌，具有技术和品质的优势，具有更高品牌的附加值，我们也要去进入这个市场，因为有用户需求，而且这个市场容量会不断地扩大，我们怎么办，我们就推出了领克这样一个全新的品牌。

大家知道领克是基于吉利和沃尔沃联合开发的一个基础架构，叫CMA打造的，双方共享这个平台，吉利会在这个平台上推出一系列产品，沃尔沃会在这个平台上推出XC，就是40系列的产品，这个产品，我们对这个平台本身的技术能力是非常有信心的，它的这种可扩展性，它的安全性，它的这种灵活性，可以承载各种车身姿态，以及它在设计之初就考虑了新能源和互联网的这种需求，把它融到一个模块化的平台当中去。

同时，再加上我们全球化的这种制造标准和崭新的品牌定位，我们感觉到未来的千禧一代全球都市的年轻人群对于一个品牌，对于一个产品的期待和使用方式会发生比较大的变化。

所以我们在欧洲研发设计，再加上全新的一些商业模式，推出这样一个新品牌，就是为了要和另外50%的市场去抢一部分市场份额。大家知道我们吉利这几年发展的思路就是通过越级对标，就是我永更高的级别在技术和品质上对标，但是在定价上会和下面一级对标，这样消费者就感受到他的价值感是非常充足的，所以就形成了非常好的技术基础。

领克也是一样的，它也是要和或者品牌对标，比如在进行品牌上和奥迪对标，比如跟雷克萨斯对标，但是我们真正要杀入这个市场区间，就是现在的大众和福特这样一个主流的合资品牌。

我们觉得这样一个发展路径，再加上中国市场这样大的一个容量，会给领克带来一个非常好的发展机会，同时领克肯定会更加抓住新能源智能驾驶和车联网带来的这种历史性的机遇，能够把它真正地从开始就打造成一个全球化的品牌，这个车在中国市场卖的同时，就可以卖到欧美发达国家市场，实现真正意义上的中国汽车品牌，真正意义上的全球化，这是我们在打造和设计这个品牌的一个初衷，这个领克大概在今年第四季度就会上市。

前面我们做了全球的品牌发布，中国的品牌发布，01和03车型也都亮相，大家现在对这款车的期望值还是很高的，自从我们亮相以来，申请加盟领克这个4S店的已经超过了1000家，这个在以前是非常难以想象的，我们会在今年年底，领克01上市，大概批准100家左右经销商，通过这样一个数字大家也可以看到这款车受到市场的期盼程度。

我们还是非常相信领克是一款非常物有所值的产品，同时，领克01会真正把中国汽车品牌竞争的高度拉向主流合资品牌市场。

主持人：我们为宁总的实干精神必须给点掌声。

刚刚宁总说的年轻化的问题，我想杨总应该特别有感触，这几年我们做媒体人都有这样的印象。在玩传播这个时候，无论是像领克这样的新品牌还是吉利的母品牌，都在以一种非常高效、灵活、多元化的方式传播我们的品牌，我们也经常感觉到读者和我们互动的时候也在反映这个信息。我想问的是吉利是如何做到在这种营销传播方面为我们品牌的年轻化服务，我们和年轻人的沟通上有什么样的想法和打法？

杨学良：其实还是一个开展工作的指针，这个指针就是一切以消费者的需求为导向，源于市场，忠于市场，做到倾听消费者的声音。当然，要讲整个企业运作的效率，还不仅仅是营销，其实我们也不认为我们营销做的有多好，我们内部一直讲产品是一个船，营销是帆，把产品做好了，营销才能开展起来。真的做好一款产品，大家知道做汽车这个产业链还是挺长的，还是相对有点复杂，大家都在讲设计的颜值要高，品质要高，配置要高，制造工艺要好，车联网智能化的体验要好，都把这些做在一起，又能有一个吸引力的价格，这还是一个挺难的事，今天不讲。

有了产品的基础之上，在做营销方面我们有一些思考，基本上有几个方向我们是在一直坚持的。我们叫内容营销，创造好的话题和故事，让这些话题和故事和消费者能形成互动。体验营销，带着用户一起玩。每个用户体验好了，尤其是年轻一代的用户都愿意分享这种体验，他分享的过程就是一个宣传的过程，让每个用户成为我们的品牌形象大使，我们在做所有的这些活动的时候，从一个产品初期的策划，到上市之前的预热到上市之后的传播，整个周期都是有用户在参与。大家还记得我们推博锐做的全民定价，你给一个价格，你认为这个车值多少钱。我们也不一定按照用户给的这个价格去定价，但是就是有非常大的参考意义，也可能我们有的定的比用户给的低，具有非常强的参考意义。

这样一个活动，应该能有30万人参与进来，包括到后来限量版的抢定，1000个人几十分钟抢光。

另外一个我们比较注重口碑，当然口碑这个工作是一个除草的过程，一点一点在所有的互联网传播环境下去发现用户的一些问题，去回应用户的问题，帮他去解决，同时把一些不正确的观点纠正过来，这个工作我们也一直在开展。现在我们又提到了针对用户年轻化和媒体转型的趋势，提出了跨界。我们也是要去用一个消费者整个的生活方式，一个生活环境里面能接触到品牌的触点去考虑，和什么样的平台进行什么样的资源整合。

我们帝豪做了一个向上马拉松，大家都做马拉松，马拉松已经有点审美疲劳了。我们做了一个爬高楼比赛，我们是跟时尚媒体集团合作，有明星的资源，又有公益的资源，让每个参与进来的人为需要帮助的孩子提供书。它是一个跨了运动、时尚、慈善，同时还有全新的创新视角，做了两届，发现效果还是非常好的。

我们基本上这个方向叫内容、体验、口碑和跨界是不太会去改变。抓取市场上的机会，可能每个机会都呈现在每个兄弟公司面前，谁抓住了谁的行动更快，谁能反应更快，这个机会谁就抓的更好，这就涉及到内部效率的问题。我们推了一个经营体的理念，一个市场承担销量，承担市场占有率，承担营业的指标，同时形成了一个总指挥，我们内部所有的工作都是围绕着市场部开展，市场部就成为一个统帅。没有内部之间的隔阂，大家为这个目标开展工作，只有一个方向，这个方向就是用户，就是市场。