引言：前不久传出的“禁售燃油车”和“双积分”政策，使本就被认为是变局之年的2017年，变得更加“动荡”，而在这场“动荡”中，中国品牌扮演着重要角色。变或不变，中国品牌将何去何从？

9月21日，第二届中国汽车品牌发展论坛在青岛即墨召开，会上车企领导、行业专家针对“中国品牌如何更进一步”的话题进行了探讨，其中的诸多观点引发了广泛关注。

尤其是对于前不久工信部副部长辛国斌透露的，关于“中国正在制定禁售燃油车时间表”和“双积分”政策发布在即的消息，与会嘉宾进行了热烈讨论，中国汽车工程学会理事长付于武的观点成了焦点。

对于“禁售燃油车”，他表示这是天大的事，不管是政府还是行业，都要对“历史负责”；在禁售燃油车这个问题上，政府要慎之又慎，不要盲目跟进。

企业负责人则表示企业不会放弃任何一条技术路线，从另一个角度认同了付于武的观点。

中国品牌正处于前所未有的历史机遇期，但无论是发展新能源车还是智能网联汽车，中国品牌都要“冷静”，结合自身实际脚踏实地慢慢来。这场变局必将改变整个汽车产业的业态，找准自己的角色或许是最重要的。

论坛最后，由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会、中国国际商会汽车行业商会和凤凰网主办，凤凰汽车承办的“首届中国汽车品牌影响力颁奖盛典”还为获奖企业颁发了奖项。

其中，长安汽车、吉利汽车、长城汽车、比速汽车、北汽集团、广汽传祺、东风柳汽等企业各有斩获。

不要怀疑中国品牌做强的决心

据中国汽车工业协会的数据，今年1～8月，中国品牌乘用车销量同比增长4.8%，增幅是行业增幅的两倍以上，市场份额达到43.2%，中国品牌仍在保持快速增长。

未来能否与合资品牌两分天下？与会嘉宾均给出了肯定的答案。

对于目前中国汽车产业的竞争态势，付于武直言，不要怀疑中国汽车品牌的雄心壮志。

他认为，中国品牌在创新、积累、协同方面已经有了长足的进步，而政府政策的大力支持更是给了中国品牌前所未有的机遇。

江淮汽车集团总经理项兴初表示，除了中国品牌自身的努力，中国消费者越来越成熟理性，也是中国品牌发展的重要基础，而国家越发严格的政策和法规，对中国品牌来说也是巨大的动力。

长安汽车股份有限公司副总裁李伟则认为，中国品牌在全球汽车市场地位已经建立起来了，而在中国市场，中国品牌具备更能洞察消费者需求和决策快的优势。

不过，挑战同样严峻。北汽集团党委副书记、总经理张夕勇认为中国车市高速发展期已过，中国品牌品牌力如何提高是个难题。

李伟也认为，中国品牌还“年轻”，技术积累和品牌认知度都存在劣势。

长城华冠、前途汽车董事长陆群认为，中国品牌之前做“牌”比较多，“品”做的比较少，以品类、品质、品味三个阶段来看，中国品牌还停留在第二个阶段。

中国品牌新能源战略应多线路并举

中国已经成为全球最大的新能源车市场，几乎所有跨国车企都开始针对中国市场制定专门的新能源车战略，作为本土的中国品牌似乎有更多“先发优势”，可如何抓住机遇却值得深思并谨慎对待。

对此，作为行业资深专家，付于武表示了自己的担忧。

他强调，中国发展新能源车一定不能冒进，产业战略一定要跟国家的能源战略相契合，立足国情，坚持多元化，全部电动化是存在风险的。

他还表示，对于混合动力，政府和企业都应该正视，这是最终实现零排放之前，绕不过去的一条技术路线，应该予以提倡。

项兴初则从企业的角度，表达了多种技术路线并举的重要性。

项兴初表示，从传统燃油过渡到纯电驱动或燃料电池驱动，是一个漫长的过程，这中间混合动力是一个好的解决方案，不应该轻易否决掉。

企业应该加快包括传统内燃机、混合动力、纯电动等多种技术的研发。

当下，因为新能源的快速发展，中国品牌正在面临新一轮的“合资潮”，这对中国品牌来说是机遇还是“陷阱”呢？

付于武对此表示“强烈反对”，他坦言：“以前合资是因为我们太弱，但现在我们已有了相当的产业基础，一味追求合资很可悲。”

陆群也认为，如果新能源合资企业，中方只是为了拿市场去换利润，那这样的企业是没有企业责任和社会责任的。

对此，清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全作为主持人做了总结，他表示，中国品牌未来与外资品牌在中国市场平分秋色是机会很大的，但窗口也是很小的，中国品牌要抓住智能网联汽车和新能源车的机遇，改写中国汽车格局。