提到美国的汽车设计，你能联想到什么？在工业革命时期人们的回答是：“大！大！大！”。在如今，人们的回答是：“粗犷，粗犷，粗犷”。那么难道汽车设计中的“美国味儿”就只有粗和大么？当然不是，别克就是例外。

如果说是德国人发明了汽车，那么来自好莱坞的传奇设计师-哈利·厄尔用1938年的首台别克概念车Y-Job，将汽车设计行业带入了艺术的殿堂。时至今日，别克汽车身上的所有“美国味儿”并不是用简单的“粗大”来体现，而是别克在设计方面的历史积淀，别克GL6就是如此。

提到别克GL6的设计如果不提及欧宝Zafira的话，那么这篇文章你不说是软文，我都不信。

在欧宝品牌退出中国市场前，该品牌旗下的Zafira车型，曾经是除安德拉之外在华销量最好的车型，别克GL6正式基于赛飞利的平台而来。

不过相比别克上一代君威，直接就是换标版的欧宝Insignia。别克GL6重新设计的外观就显得颇具诚意了。

别看别克GL6是MPV，它的主体设计思路源自于2014年，别克发布的一款名为Avista的概念跑车。这辆概念车不仅借鉴了别克历史中的诸多经典设计元素，同时还融入了更多运动化基因。

这种家族设计风格最明显的就是车头的进气格栅、车灯等细节的造型，这往往也是车企们最先确定的设计特征。

一条横向的镀铬装饰串上大尺寸的别克标志，让别克GL6的进气格栅变得简约而精致。在展翼式镀铬装饰条背后依然是“直瀑式”格栅，只不过这一部分GL6做了哑光处理，为的是更加凸显车标和展翼。

这些细节都是从别克悠久的历史设计元素中提炼而来。比如“展翼”造型就来自1953年起，哈利·厄尔推出的两款别克Wildcat概念车。

在两年之后，也就是1955年，别克量产的世纪轿车同样采用了这一设计造型。

直瀑式进气格栅则从1938年的那辆Y-Job开始，一直影响至别克目前的所有车型。

进气格栅形状相比之前的“盾形”多了一个“小收腰”，这样进气格栅的线条毫无向上蔓延的趋势，降低前脸的视觉高度。

在“小收腰”的末端顺势将边缘的镀铬装饰条延展至前大灯内部。使得展翼和大灯平顺的过度。

设计师的想法是将这条展翼式镀铬装饰条从进气格栅一直向外延伸，和大灯内部“倒勾”形状的日间行车灯和转向灯相连，形成和“开眼角”大灯一样的视觉效果，加大车头的视觉宽度。

大灯形状末端下垂，加上车身线条的修饰，让别克GL6的前脸上部更加连贯。

前脸的下部设计非常流畅，镀铬装饰条向两端延展，和侧面的裙线间接相连。让车头的造型完全的融入到车体。

在前脸的上下部衔接处，别克GL6处理的比计较柔和。

了解汽车设计的人都知道，汽车的前脸设计由于防撞钢梁的位置原因，使得从诞生以来汽车的前脸都是习惯性的上下分隔。但是这种做法显然是没有考虑到设计的关联性。如果遮住任何一部分，作为一个不了解汽车的人来说，都无法猜测另外一部分的大致形状和尺寸，这种设计的整体感不强。设计师会多采用一些特征线，来将前脸上部与下部建立关联。削弱防撞钢梁的“分隔”效果，整个前脸浑然一体。

别克GL6采用的方式犹如“隔山打牛”，它既没有采用过多的特征线来影响前脸的简洁感，也有没采用时下流行的“X形前脸”。

进气格栅高度的“下探”，大灯尾端的“下坠”，两侧刹车盘通风装饰的“上挑”，用这些元素的互相穿插增加前脸的整体感。

GL6的大灯内部采用“L”造型的日间行车灯，拐角处的线条十分繁复，增加了大灯的层次感。光源采用远近光一体式结构，转向灯被放置在灯组内侧。

GL6的发动机舱盖非常有特点，除了别克家族管用的“中轴线”之外，发动机舱盖上还有四条楞线。不过，GL6的楞线与一些性能车的不同。它的楞线并不是为了“暗示性能”。这四条线仿佛是A柱的延长线，延展后与发动机舱盖融为一体，给人一种“驾驶舱很坚固”的安全感。

别克GL6的侧面最明显的特点就是腰线，它采用了别克经典的双掠峰腰线。

这种腰线在别克设计史上出现的时间更早。在1907年的纽约车展上，别克Model 10首次亮相，纯粹的极简设计主义使它迎来了短暂而辉煌的生涯。可见之处都喷涂了油漆，紫色真皮双人座椅豪华舒适，大量的黄铜饰件应用于车灯、转向柱、散热水箱的边框以及正中央的Buick车标上，甚至连车头的摇把都经过镀铬处理。前后轮挡泥板与中间方便乘员上车的脚踏板融为一体，节省了部件的同时又不缺乏极简主义美感。

而这一设计从侧面来看，就是两道连贯的曲线。

这种腰线在1950年的别克Super上得到了完整的展现。两条曲线从车头延伸至车尾，几乎可以看做是车体和翼子板的融合线。

当然经过110年的进化之后，仅仅保留“前凸后撅”的优美腰线是不够的，别克GL6在前后腰线的底部通过曲面营造出了多变的光影，这是目前汽车设计除了“线条”之外的流行趋势。

别克GL6还采用了悬浮车顶。虽然“悬浮车顶”在设计界引发不小的质疑，其原因都出在D柱不同材料的融合度上。不过别克GL6尾部处理的还是相当到位的，玻璃和尾部扰流板的衔接非常顺畅，几乎看不出不同材料的分隔感。

17寸双色铝合金轮毂造型设计融入别克家族化线条特征，采用亮面配合深色涂装的双色效果。造型流畅，和别克GL6的侧面线条非常搭。

别克GL6的尾部最大的特点就是将尾灯和尾箱盖完全一体化。这种设计曾经出现在第一代奥迪Q7上，缺点就是这样的造型会将尾部的各种元素“禁锢”，使尾部的设计元素与车身侧面失去联系。

别克GL6的做法是，将尾灯内部的线条延长成为腰线，甚至连后保险杠和车体的接缝都不放过。这样看来，尾部被禁锢的独立感并不是很强。相反，别克GL6的尾部看起来很紧绷。

GL6的尾灯和前大灯呼应，也采用了“L”形。

什么？别克GL6还是太壮了？能不能在保留“美国味儿”的同时，再运动一点儿？当然可以，别克阅朗就是个例子。

为了留住“美国味”，阅朗几乎保留了和GL6完全一致的细节设计。注意我的用词—“细节设计”。阅朗和GL6的比例不同。别小看比例，仅仅是比例的改变，就让阅朗在保留原汁原味的同时，换了一种风格。

首先，如果单看某一个设计细节，两车的前脸设计似乎一致。但是，我们现在要改变的是比例。

当我们把两车前脸设计元素轮廓提取，再放大到相同比例，区别一下就明显了。阅朗的进气格栅两端向大灯内部深入更多，它的大灯也要比GL6稍微细长一些。前脸的下部，阅朗的两端取消了GL6的上挑。总体视觉效果来看，阅朗要比GL6显得更宽，更扁。

车身侧面是展现比例最直接的地方。相同的是，两车同样采用了“短前悬，长后悬”的比例。不同的是，阅朗的车肩高度、整体高度轮距比、风窗占比都要比GL6小不少，如果说GL6的侧面用“顺畅”形容，那么阅朗的侧面就要用“修长，趴地”来形容了。所以，几乎相同的细节设计，局部比例的变化，让两辆车呈现了完全不同的效果。

值得一提的是阅朗的尾部，它的尾部并没有像GL6一样采用悬浮车顶。而是将驾驶舱线条快速下滑，同时下滑线穿过D柱，和尾门缝隙建立联系，形成溜背的视觉效果。

从图中可以看出，这种“视觉溜背”是具有欺骗性的，阅朗实际的轮廓和视觉轮廓有很大差距，并没有因为照顾溜背的视觉效果而丧失储物空间，这一细节设计非常有新意。

其实，如果抛开细节线条只看两车的整体轮廓。阅朗和GL6是有高度差距，但是并没有视觉效果来的那么夸张。能让阅朗看起来像一辆运动的猎装车，设计手法功不可没。

车尾我们依然绘制两车的设计元素，和侧面大同小异。两车的细节设计元素几乎一致，阅朗的牌照框线条和两侧反光板相连，让尾部上部设计元素的面积明显小于下部，充分降低尾部的视觉重心。而GL6的线条更简单，视觉效果更舒展。

阅朗的干练和运动是相对而言的。GL6和阅朗谁都不是激进的性能派车型，这一点从二者不谋而合的内饰设计中就可以看出。

GL6和阅朗的内饰设计线条都非常流畅，中央扶手箱和换挡杆区域更像是中控台的顺势流淌。车内气氛属于轻松活波一类。配色方面，GL6棕+黑的配色显得更偏向商务一些。

在内饰用料上，两车也是丝毫不吝啬软质材料和镀铬金属装饰条，略带美系车的感觉。

作为MPV和旅行车，内饰设计的重点还是实用性。两车在储物空间上都做足了功课。GL6椅子侧面的储物槽，双层杯架，阅朗手套箱底部储物槽，以及镂空装饰条等，都是比较新颖的设计。

在乘坐空间上，两车的前后排差别不大。GL6毕竟是MPV，它第三排座椅的厚度和宽度都不属于让人“窝在里面”的状态。而阅朗的大后备箱，坐人就别想了，还是多拉点儿货吧。

别克GL6和阅朗的外形设计，很大程度上都借鉴了别克历史中一些经典的设计元素。这也使得这两辆车虽然在车身尺寸上，达不到美国车“巨大”的样子。但是通过一些细节设计，让这两辆“小车”的美国味十足。同时相比两车的定位-MPV和旅行车，定位差别并不大，两车的细节设计元素也大部分相同。设计师仅从比例的微调，就让两车的“性格”产生了差异。举个例子，如果我拥有GL6，我会为它换上亮闪闪的镀铬大轮圈;如果我拥有阅朗，我会把它改为低趴的猎装车，就是这么大差别。