日前，沃尔沃汽车正式对外发布了XC40车型，新车基于CMA平台打造，是沃尔沃旗下的首款紧凑型SUV车型，主要以宝马X1、奥迪Q3、奔驰GLA为竞争对手。至此，吉利“集团”旗下的产品线完成了吉利、领克、沃尔沃的低/中/高三梯队产品阵容的布局。

　　XC40属于沃尔沃的一款全新产品，可以说是第一代产品，未来将和XC60、XC90组成沃尔沃的SUV阵容。与后者不同的是，这款主打性价比和功能性的家用SUV，其采用的是吉利沃尔沃全新开发的CMA可扩展架构平台，而已经国内上市的XC90、以及刚发布不久的新一代XC60则采用的SPA平台。

　　不管是CMA还是SPA，其目的都是使得不同车型实现底盘结构、悬架、电气系统和传动系统的共享，而CMA在延续了SPA灵活性、可调整性和高兼容性的同时，其根据设计需求改变车身基础参数，适应不同的动力系统的能力更强，能够更有效的压缩成本，实现不同类型产品的快速开发以及模块化、批量化生产。

　　与此同时，CMA平台也能兼容结构更复杂的混合动力系统，有利于吉利沃尔沃在中低端领域全面开启新能源电气化战略，这一点是大众MQB、MLB都不具备的优势，后者在混动系统的搭载上需要改造的东西已经超越现有平台化所能承受的范围，新建MEB平台成了唯一可行的解决方案。

　　对于沃尔沃而言，SPA平台的产品已经没法做到产品线的全方位覆盖。入门级的40系列车型迟迟没能打开市场，制约了沃尔沃在中国以及全球市场的进一步的发展，尤其是在其他豪华品牌同级产品纷纷在华国产上市后，沃尔沃已经落后一大步。从这个角度来讲，CMA平台架构的首发，对沃尔沃意义重大。如今XC40正式发布，对市场也算有了一个交代。

　　而对吉利来说，怎样借助沃尔沃的光环提升自己民族品牌的影响力，而又不至于拉低沃尔沃豪华品牌的口碑，这个度要把握好，玩脱了两个品牌都将万劫不复。CMA平台、领克品牌的出现无疑是一个近乎完美的解决方案，即将国内上市的领克01车型，作为一个完全意义上的自主车型，却有着与XC40同根同源的出身，对于领克的品牌营销无疑是极大的利好。

　　至于吉利博越，从各个角度而言，这款车都是完全不输主流合资SUV的一款高品质产品。1.8T+6AT组合在性能、平顺性方面的表现令人惊喜，并且成熟可靠，在众多1.5T+DCT自主SUV中，其驾驶体验是最出色的，没有之一。

　　这样一套成功的动力总成没有被领克01沿用，最关键的原因还是技术太过落后，电喷涡轮增压+行星齿轮AT，靠的牺牲油耗来达到高品质驾驶体验的目的，对大力倡导节能减排的当下及未来用车环境显然不是长久之计。而沃尔沃的Drive-E系列则完美解决了这一难题，从T3到T8，统一的缸体结构，不同的外围组件，高度的模块化设计让不同定位的产品都能找到适合自己的动力总成，在保证产品质量的同时非常有效得控制了开发和制造成本，这无疑是吉利沃尔沃这种“小集团”车企所能想出的最优解决方案。