多年前消费者对国产车的认知停留在“小毛病多”、“容易坏”、“不靠谱”这个阶段。最近几年国产车的进步可以用突飞猛进来形容，而这其中少不了一些具有里程碑意义的车型，它们对于推动国产车的进步起到了决定性作用。  
  
　　吉利博瑞  

　　博瑞是一台自主中型车，而在博瑞之前，国产车企只是在紧凑车或以下级别车型中竞争，中型车基本被外资车企垄断，国产车鲜有涉及，原因无非就是担心品牌抬不起较高的售价。博瑞一举打破了这种尴尬的局面，勇于向合资车型发起挑战，不错的竞争力终于打动消费者的芳心。目前博越月均销量3000多台，已经稳座自主中型车销量第一的位置。虽然博越的销量比起那些上万的主流合资中型车来说仍有不小差距，但要知道对于国产中型车而言，3000这个数字是前无古人的。  
  
　　传祺GS8  

　　对于自主中型SUV而言，传奇GS8并不是第一个吃螃蟹的人，在这之前，哈弗推出的H9以及H8已经在这个级别做出尝试，结果并不足人意。GS8的意义在于它成功了并且间接推动了这个级别的发展，像这个级别表现尚可的CS95等对手可以说就是在它的召唤下而来的。传奇GS8的成功归于用心二字，颜值秒杀大部分合资车型，内饰同样表现不俗，月均销量7000台，足见其实力。  
  
　　荣威RX5  

　　跟前两者不同，荣威RX5可谓生在竞争最激烈的自主紧凑SUV市场。RX5未推出之前，荣威已是一副死气腾腾的气象。荣威RX5不仅力挽品牌形象，更重要的是它引导了“互联网汽车“的潮流。它的所有功能基本上都集成在中央这块大屏上，通过语音可实现听歌、支付、开启天窗、导航等诸多功能。在互联网基因方面，RX5走在了汽车界前端，甚至可以说秒杀绝大多数合资和进口车。它的月均销量高达2万多，是不折不扣的销量王。  
  
　　WEY VV7  

　　哈弗H8/H9在向高级别车型冲击的战役尽管失败了，但哈弗很快找到了新的出路，推出哈弗高端品牌WEY，VV7则是WEY首款车型。它的里里外外相比于合资车型有过之而无不及，完全不像我们印象中的国产车，颠覆了以往我们对国产车的认知和偏见。自主车企推出高端品牌并不多见，WEY可以说是少有的一个，更难的是旗下的VV7成功了，月均销量达到7000多台。这样的销量无疑给了其它厂商极大鼓励，相信日后汽车界会有越来越多的高端中国造出现，不信你看吉利领克01也快来了。  
  
　　全文总结：吉利博瑞、传祺GS8打开了国产车走向更高级别的大门，RX5引领了汽车界的互联网思维，而WEY则是自主向高端品牌发起的一个代表。它们走的路子都不同，但成功必须是前提。它们正以自己的成功为自主车企带来正能量，起到了一个榜样的作用，对推动自主车企的发展意义重大。