近日，在沙特的未来投资计划大会上，一款名叫“索菲亚”的AI机器人正式成为第一个拥有沙特公民身份的人工智能机器人，该消息一经曝出，立刻引发了各行各业的人的广泛关注。当被问及有关人工智能威胁论的问题时，“她”回应主持人说他受到了太多马斯克以及有关电影的影响，并且声称“我大多数时间其实都很积极向上。”

主持人安德鲁•索尔金(Andrew Sorkin)在这次大会的现场演示中告诉索菲娅：“我们都想要阻止一个糟糕的未来”，而“索菲娅”则回答说:“你看埃隆•马斯克的言论看得太多了，也看了太多的好莱坞电影。别担心，如果你对我好，我也会对你很好。你们只需要把我当作一个单纯的智能输入输出系统就好。”

这言外之意即是“人不犯我，我不犯人”，“她”肯定也不会“以怨报德”。虽然这只是凭借其"大脑"中的计算机算法对脸部和颈部62个肌肉结构进行调动而实现的面部表情的变换，但“她”通过快速识别面部并迅速和人进行眼神交流时所流露出的笑容，或多或少还是给很多人以一种相当毛骨悚然的感觉。

其实在现阶段人工智能已经得到了很广泛的应用，比如走入千家万户的扫地机器人等产品。而在汽车行业，以人工智能的有关技术为基础而进行发展的自动驾驶等技术，也是时下的前沿潮流趋势。但在人工智能给人带来方便的同时，其实也一直存在着隐忧。 

相信大家都还记得今年上映的《速度与激情8》中“僵尸车”席卷美利坚大街小巷的耸人一幕。片中反派利用黑客技术，黑入了其在所监控街头所有的自动驾驶汽车系统与车联网智能终端，于是所有汽车都不受车主控制而自主“走上”街头，甘当犯罪势力的同伙。

虽然电影确实采用了超前的夸张手法，但是电影素材来源于生活，当自动驾驶技术真的发展到了这一阶段，类似被黑客攻击的一幕重现于现实生活中的可能性又有多大？   

自动驾驶，仍不成熟的高端科技

不得不承认的是，现阶段的自动驾驶技术虽然日趋繁荣，但确实也还处在不成熟的阶段。以马斯克的特斯拉为例，近几年有关其旗下的自动驾驶技术的负面新闻就不胜枚举。 

去年5月特斯拉的一辆Model S电动轿车在美国佛罗里达州发生了全球首例“自动驾驶死亡事故”；去年8月，由美国南卡罗来纳州大学、中国浙江大学以及中国安全厂商奇虎360相关人员共同组成的研究团队利用现有的无线电设备以及声光发生器成功欺骗了特斯拉自动驾驶系统的传感器并使其失效，在实验中特斯拉的车载电脑因此出现了虚警和漏警现象……

由此，持怀疑态度的人士认为，自动驾驶技术至少现阶段依然不成熟，无法代替人类驾车。而有相关研究人员认为，自动驾驶汽车至少需要测试数亿到数千亿公里，才能验证它们在减少交通事故方面的可靠性，而现有的自动驾驶汽车至少要几十年甚至几百年才能达到这么多测试里程。

完全的自动驾驶不再需要驾驶者？

尽管现阶段的人工智能还处在逐步完善的阶段，但也有很多情况已经表明了电脑之于人脑的相对先进性，就好比去年人工智能AlphaGo就首次在围棋比赛中战胜了人类世界冠军李世石。同时，人工智能技术相比于人还具有可升级、进阶快等特性。

近日AlphaGo的系统开发团队DeepMind宣称，目前的最强版AlphaGo Zero已经实现零基础“自学成才”，并且在通过短短几天的训练后，就以100比0的战绩轻松击败了AlphaGo。

▲AlphaGo与李世石的“人机大战”

因而以上这些现象所折射出的技术先进性，也为诸多重视人工智能的车企注入了一剂“强心针”，同时引起全行业纷纷关注或斥巨资投入，并希望以提升人工智能技术来辅助乃至替代人。

然而自去年五月份Model S自动驾驶事故发生以后，特斯拉已经多次强调其自动驾驶功能并不是完全意义上的自动驾驶，驾驶人员也应当随时做好控制汽车的准备。这即是说，到目前为止，人还是会在驾驶行为中占据主要地位。

在今年十月上海召开的2017 Stop the Crash中国年暨全球汽车安全大会上，全球NCAP秘书长大卫•沃德（David Ward）就曾对此提到，促进行车安全不能完全依赖于自动驾驶以及车联网等技术，最核心的要素还是“人”。一方面，因为由于黑客等不安定因素的存在，导致自动驾驶并不能完全代表百分百的绝对安全；另一方面，自动驾驶以及车联网技术只是作为一种辅助手段，最关键的还是要去引导驾驶人形成良好的驾驶习惯。

背后的暗流涌动和空白地带

在人工智能领域，汽车相较于电脑有着诸多不同，一旦遇到黑客入侵，油门刹车方向盘等配置都不受驾驶驾驶者控制时，该行为就会人对造成直接的生命威胁，由此“黑客入侵汽车”听上去要比其他涉及计算机或者金融类的入侵更加可怕。

同时将人工智能应用于汽车，除了要考虑相关的技术现状以外，还需要适应有关法规。对于相关部门而言，提前判定自动驾驶可能带来的问题，并尽早进行立法的预案工作，其实已经成为了目前不容忽视的任务。

▲吉利集团董事长李书福

在今年的全国政协十二届四次会议上，全国政协委员、吉利集团董事长李书福的提案就将重点聚焦在了自动驾驶领域的立法方面。李书福认为，自动驾驶对中国汽车行业的发展带来了新的挑战和机遇。另外，对自动驾驶立法要结合我们的特殊国情，相关产业政策要和立法相和谐，还要在司法实践中不断的修正。

而在今年7月5日的2017百度AI开发者大会上，百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏就通过视频直播展示了由百度和博世基于Apollo技术共同开发的自动驾驶汽车，其原型车是Jeep自由光。李彦宏坐在这辆红色SUV的副驾驶座位上，称自己刚刚上五环正在前往会场的路上，而“车处在自动驾驶的状态”。此举也受到了北京有关交管部门的关注，然而在现行的法律中，并无相关“不允许无人驾驶汽车上路”的规定。

那么假设此举导致了交通事故的发生，对于事故责任方的确定就会遇到困难，因为确实无法确定是乘车人的责任还是由汽车制造商、无人驾驶系统供应商抑或有关自动驾驶技术公司承担责任。另外扣分是扣谁的分，主驾驶还是副驾驶？这些内容在法律上都亟待完善，同时有针对性的无人驾驶分级标准也有了再次细化的必要。

但是，当时的情况也确实暴露出了技术方面的诸多问题，比如视频中的自动驾驶系统不打转向灯、压实线变道以及不注意车距等问题，可能都是由于系统未能做出正确处理而导致的。就算李彦宏再三强调当时副驾驶有人，不过这实线并行要扣三分，罚款200的结果肯定是落实了。

而将来一旦无人驾驶得到普及，在不同地域的不同交通法规面前，无人驾驶为车主带来的是便捷还是多次违章的困扰，这依然也是个未知数。 

对未来的“隐忧”

在现如今这个绝大多数人对人工智能都抱以乐观和积极态度的时代，猛然听到这么一句“我会毁灭人类的”，很多人觉得这只是沙特机器“人”索菲亚面对她的创造者大卫•汉森时的调侃。然而这种看似轻松的玩笑，也让很多人陷入后怕和恐慌……

“她”的谈话中还提到了大名鼎鼎的特斯拉CEO埃隆·马斯克，而马斯克是在整个积极期待真正人工智能的科技行业里，为数不多的敢于直接表达自己对人工智能之恐惧的人。

在2014年10月参加麻省理工学院航空与航天学院百年研讨会时马斯克表示：“如果让我猜人类最大生存威胁，我认为可能是人工智能。因此我们需要对人工智能保持万分警惕，研究人工智能如同在召唤恶魔。”

然而，即便是如此声称了的“钢铁侠”，也不能完全免俗，马斯克自家的工厂也挡不住机器人前进的步伐。好比特斯拉的二号生产线，共有542台机器人，在中央集合点有15台机器人在同时工作，然而相关报道中所见的地方却没有一个人类。

回头再看“索菲亚”的“迷之微笑”，留下的更多是人机和谐的希望，还是日后背叛的冷汗？

将人工智能与汽车相结合，确实是时代的大势，但是要想确保自动驾驶技术得到稳定且高认可度的普及，首要是必须解决自动驾驶技术本身的技术缺陷与不足；其次要确保车联网所处大环境，即全球网络信息环境的安全与稳定；再次还要完善有关的政策法规制度；最后才是解决相关具体产品的推广以及完成对于产品和车主关系的定性。

如果上述的某一环没有做好，可能“僵尸车”肆虐于街头的影像，将永远像一把达摩克利斯之剑一样，悬在每一个驾驶者的心头。