日前，马自达官方宣布，由于没有足够资金支持，所以RX-9将不会在三年后如期发布，不过转子发动机目前工作进展顺利。3个月之前，马自达曾经宣布将在2020年发布RX-9跑车以及全新转子发动机。

如果你是“日系粉”，一定对马自达这个汽车品牌不陌生。独树一帜的风格，让马自达品牌在全球范围内拥有大量的忠实拥趸。相比其他汽车品牌，马自达总喜欢另辟蹊径，时不时秀出自己开发的“黑科技”，并总是能落实到量产层面。近期马自达发布的最新一代创驰蓝天技术，发动机热效率接近50%，可称冠绝天下。而这，仅仅是马自达的代表作之一。

对于汽车爱好者而言，提起马自达，就不得不说起鼎鼎大名的转子发动机。无论是虚拟的动漫世界中，还是“荷枪实弹”的勒芒赛场中，马自达战车搭载转子发动机驰骋的英姿，早已刻在了许多车迷的脑海中。也是基于这一点，在马自达的粉丝群中，有相当一部分人都成自己为“转子迷”。

转子发动机究竟何方神圣？  

转子发动机又名汪克尔发动机，由德国人菲加士·汪克尔发明。相比普通的活塞式汽车内燃机，转子发动机在结构上缺少了进气门、排气门、凸轮轴等大量零部件，因此在重量和体积以及零件故障率上，转子发动机具有重大优势。除此之外，转子每旋转一周，发动机可做功（输出动力）三次，相比之下，一般四冲程发动机旋转两周才可完成一次做功。因此，转子发动机一般都拥有比活塞式发动机更强大的动力。

因此一时间，众多车企都开始了转子发动机的研究生涯。就连汽车发明者奔驰公司，也曾经为转子发动机倾注大量心血。然而，转子发动机油耗高、污染大、零部件磨损严重等问题很快暴露出来。再加上传统内燃机市场日益壮大，各大车企纷纷退出了转子发动机的研发。而坚持到最后的，最终只剩下了马自达一家。

（搭载转子发动机的奔驰C111试验车）

持之以恒往往会有所收获，锲而不舍研究转子发动机的马自达终于在国际大赛上获得了成功。其搭载转子发动机的马自达787B在1991年勒芒大赛中一举夺魁。

（马自达787B）

而搭载转子发动机的马自达第三代RX-7，更在风靡全球的动漫作品《头文字D》中成为主角，并在实际生活中与三菱3000GT、本田NSX和丰田Supra并称为90年代日本跑车界的“四大天王”。

时至21世纪，马自达仍不忘将转子发动机推向民用车领域。2004年，马自达再次推出了搭载转子发动机的RX-8车型，该车排量仅有1.3L，而动力却能达到209马力，升功率极大。而后，马自达在08年又推出了该车的改款车型，在排量不变的情况下，新车发动机可输出231马力，不由得让众多具有“重度情怀”的转子迷情愿为之付出巨款。

然而，“转子迷”仅仅是汽车消费者中的极少数人群。在连续数年销量不佳的情况下，马自达最终决定在2012年停产RX-8车型，一时间“转子发动机成绝唱”的怀旧声音此起彼伏。

但是，马自达可并没有打算彻底放弃转子发动机这块“烫手山芋”。自从RX-8停产消息传播开来，马自达RX-9车型推出的计划就开始不胫而走。

遭受“烟雾弹”，转子迷很“受伤”

终于，马自达于今年7月正式确定将在2020年“复活”转子发动机，并推出万众期待的RX-9车型。盼了数年的铁杆粉丝们终于迎来了曙光，“转子迷”这个有趣的称号也再次出现在了人们的视野当中。但仅仅过了3个月，马自达又在此发表声明，宣布RX-9车型确定不会在2020年推出，这显然是用一盆冷水浇灭了马自达粉丝们心中刚刚产生的小火苗。

而马自达做出这个决定的理由也相当“实在”，只是轻描淡写地说了一声“没有足够的资金支持”。在笔者看来，这似乎也是最恰当的理由了。如今的全球汽车行业百花齐放，各大车企都在尽可能地瓜分每一个细分市场。仅仅是马自达一家企业，就在即将开幕的广州车展上带来了CX-3、MX-5RF等最新产品。

而在全新魂动设计、轻量化车身、轻量化底盘、压燃发动机、信息娱乐系统等方面，马自达确实需要投入大量的金钱，财政方面难免捉襟见肘。再者，相比这些能为自己带来巨大利润的“实在”产品，研发成本高昂而又小众的RX-9实在显得不值一提。

客观来讲，转子发动机车型复活与否对于普通消费者没有任何意义。马自达复活转子发动机的做法，仅仅是针对极少数的忠实拥趸，顺便能将自身的“黑科技”展现出来，对品牌形象的提升具有积极的作用。当然，马自达粉丝必然极不愿看到马自达RX-9跳票。如果转子迷们仍对RX-9热情不减，何不买台新马6支持一下呢？