10月，宝骏510还是不出意外的输了！11月6日，长城发布了10月汽车销量，旗下最受关注的哈弗H6卖出49015辆，超过宝骏510的4.5万销量，成功卫冕。而第二受关注的WEY则总共卖出16167辆。其中VV5卖出8014台，VV7卖出8153台。而上个月VV7卖出了7444台，可以说是略有增长！很多人不禁在想，宝骏510以“迅雷不及掩耳之势”先后碾压了长安CS75，吉利博越以及传祺GS4，但遇到哈弗H6却显得有些“不好使”了，这到底是为啥呢？长城在SUV布局上的到底有多牛？

长城汽车销量破十万 H6再赢宝骏510

       11月3日，宝骏汽车官方再次高调公布了宝骏510在银十月的销售数据。10月，宝骏510销量高达45047辆，销量环比增长近10%。宝骏510销量节节攀升，对哈弗H6形成了步步紧逼的局面。很明显，在9月份，宝骏510失手销冠之后，10月，再次发起了新一轮的竞争。而如此猛烈的攻势让不少媒体纷纷预测，宝骏510在销量上干掉了哈弗H6，哈弗H6开始出现了颓势状态等等。可有些遗憾的是，这一轮竞争，宝骏510还是没有赢!

       11月6日，长城也发布了10月汽车销量，银十月，长城10月销量突破了10万大关，到达108008辆。长城汽车SUV阵营中的最畅销的产品哈弗H6再次登顶，宝骏510还是千年老二。在SUV市场的布局中，长城可不是很“软弱”，对于旗下产品的布局，长城还是有可圈可点的亮点，除了哈弗H6，长城最亮的点还有WEY。

VV7、VV5齐头并发  朝万辆俱乐部进阶

       作为中式豪华的代表，WEY品牌在与合资品牌的正面对抗中逐步在15-20万区间站稳脚跟。 数据显示，10月份VV7、VV5分别8153、8014辆，再创销售记录。

       为了消除消费者的疑虑，WEY品牌以组合拳形式出击。今年4月，推出专属安全品牌——Collie智慧安全系统；7月，VV7成为中国第一个参考美国最严苛IIHS小重叠碰撞标准进行公开碰撞的车型，最终斩获最优级别“Good”评级；8月， VV5成为中国品牌首个参照美标进行车顶静压测试的车型，并以超过整车重量3倍的成绩获得“PASS”。9月份，VV7在CCPC中国量产车性能大赛上，与探界者、科迪亚克、标致5008合资车型的对抗中，勇夺中型SUV组A组“50km/h匀速车内噪声”和“100km/h匀速车内噪声”双料冠军。同月，VV5在法兰克福车展一鸣惊人。

      据悉，在即将开幕的广州车展上，WEY品牌将在国内首次亮相概念车XEV，首款插电混合动力车型P8也将正式发布。

宝骏510跟哈弗H6比到底差啥？

       五菱被称为“神车”专业户，确实，很多时候，宝骏旗下很多车型的销量都是一鸣惊人的。这来自与宝骏产品的高性价比和强大的渠道能力，毕竟，五菱微面打下的销售网络基础是一般汽车厂家难以超越的。可有一点也是部分宝骏车型的一大特点，就是不少热销车型在竞争中走着走着就有些没劲儿了，生命周期不够长，产品缺乏后劲儿。

       再说回宝骏510和哈弗H6，其实，这两款车型属于不同级别的，宝骏510属于小型SUV，反观哈佛H6属于紧凑型SUV。这两款车共同的特点是外观设计都时尚大胆，价格都非常合理，配置越级，内饰新潮。宝骏510作为代步工具是很多消费者的首选，可毕竟是小SUV车型，在空间、技术与产品操控性能上与紧凑SUV车型有很大的差距。

       尽管宝骏510是5.48万起价，但业内也都清楚，宝骏510的低配车是不生产的，次低配车型直接到了6万级别，而且，配置也有些“LOW”，宝骏510低配甚至没有气囊。千呼万唤中，宝骏510推出了自动挡车型，可从技术的角度看，那还属于半自动挡车，与真正的自动挡还有很大的差距。而这一切清楚的证明了一点，低价策略的确很重要，但要长久立足，最重要的还是有持续的技术储备支持和品质保障，这样，“神车”才能得到消费者持久的认可。

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