在上期中我们介绍了全新一代奥迪A7的设计。我们从车身上的每一条线说起，来说明设计师设计过程中的想法。（点击下图进入上期文章）

这些都完全可以说明，设计师对待全新一代奥迪A7的设计是非常认真的。不过相比设计认真，大家更加关注的还是题目的后半截—“糊弄事儿”。在本期中就为大家详细讲解，全新一代奥迪A7到底哪里糊弄事儿了。

当然，糊弄与不糊弄都是相对而言的。全新一代奥迪A7的设计相比其他豪华品牌其实显得并不糊弄，但是如果相比它的同门师兄弟可能就......

比如全新一代奥迪A8和A7，这两辆车虽然命名上仅差了“1”，售价上也没有差太多。但是在定位上，两辆车就差了很远。全新奥迪A8定位为奥迪品牌的旗舰车型，使用人群多为成功人士，行业大佬。全新奥迪A7的定位则是溜背运动轿跑，一位20多岁的社会精英或者公子哥开着更为合适。

车身姿态的区别是对两车定位的最好展现，全新奥迪A8视觉重心后移（车头和前风挡的切点连线和车尾最高点和后风挡切点连线，两条直线的交点就是车辆的视觉重心），和奔驰S级类似，呈现一种正襟危坐的威严感和尊贵感。而全新奥迪A7就不同了，它的车身重心更加前移，更接近一辆中置后驱跑车的姿态，这要归功于它溜背的造型。

这种车身姿态和奥迪A7的特征线直接带来的结果就是降低侧面一整块冲压件的制造成本。就是这块.....

主要体现在与后门板衔接的特征线和尾灯边缘的线条。我们先说尾灯边缘的工艺，全新奥迪A7的尾灯边缘为一条直线，下部为塑料件，不需要很复杂的工艺。

而全新奥迪A8的尾灯需要在钢板上冲压出一个豁口，豁口上方要造出“宽厚的车肩”，所以要内凹。其实想冲压出豁口并不难，在冲压同时，豁口上方会很容易形成一个内凹，但是对于这种内凹的控制就比较困难了。相比来看，奥迪A7的冲压件就好做许多。

可能有人会说，这样的设计虽然成本低，但是视觉效果并没有差多少啊？那接下来我们就来说一些直接影响视觉效果的设计。  

上图是奥迪A4和宝马3系的对比。很明显，宝马3系发动机舱盖的缝隙和车身线条之间没有什么关系，车头的横向缝隙并没有沿着“双肾”的轮廓走，纵向的线条也并没有沿着腰线走。而奥迪A4的发动机舱盖线条几乎都是沿着车身冲压线条走线，不仔细看的话真的会以为这辆车发动机舱盖和车身是一体的。

小弟奥迪A4的发动机舱盖都做的如此考究，那么全新奥迪A7呢？看完之后相信你们会大跌眼镜，很明显全新奥迪A7的发动机舱盖缝隙并没有和车身任何线条重合。相比奥迪A4，全新奥迪A7的发动机舱盖缝隙非常明显的影响了前脸的整体感。（黄色线为车身线条，蓝色线为发动机舱盖缝隙）

全新A8对发动机舱盖缝隙的处理更是登峰造极，靠发动机舱盖缝隙附近的曲面渐变，竟然让这条缝隙形成“宽度渐变”的视觉效果，与R角加工极小的腰线融为一体。要知道一条拼接缝和一条冲压折痕无缝相连是需要多么高超的工艺！

相比之下奥迪A7就没有什么可炫耀的了。奥迪A7车身侧面的曲面虽然比较多，但是真正能像奥迪A8那样锐利到看起来割手的线条却没有几个。换句话说，这种工艺来说，目前自主品牌也可以做到。前后车轮上的弧线意图很明显，就是为了增加四轮突出的视觉效果。除此之外，全新奥迪A7的侧面线条也没办法和奥迪A8相媲美。

除此之外，发动机舱盖的前沿形状对视觉效果的影响也很重要。说到这里就必须提到上一代奥迪A7，它在这方面就做到了“为了效果不惜血本”。

上一代奥迪A7的发动机舱盖前沿为进气格栅让出了一个豁口，这样做看似简单，但是却把前沿压合线是完全暴露，为了实现足够锐利的效果，对尺寸以及压合半径的要求都很严格。如果从视觉效果来看，这样做是值得的。

人们习惯性都会以为进气格栅上沿和大灯是处在一条直线上的（由于老车的设计，也就是普桑那个年代，所有车都是这样的），所以如果突破这个固定模式，人眼就会欺骗大脑。

斯柯达就是最好的例子，在你看这辆车第一眼的时候，几乎发现不了发动机舱盖的前缝。如果这是一条直线的话，大部分人第一眼看上去，大脑就会惯性思维的提示你，大概在这里，会出现发动机舱盖的缝隙。

最终的表现就是（如上图，第一张是经过我们处理的全新奥迪A7，第二张是现实版的奥迪A7）前者的整体感更强，大灯的“眼神”会显得更专注。

尾部方面，相比奥迪A8，全新奥迪A7会显得更加低矮。这也符合它的定位，但是相比之下我们发现，其实全新奥迪A7的尾部还不够“显矮”，或者说它还可以看起来更矮。

之所以这么说，是因为全新奥迪A7的尾部更加低矮全是真实的，它的实际尺寸确实更低矮。而设计的部分几乎没有，我们现在需要为它添加一些横向线条和修饰，让它在实际尺寸就很低矮的基础上显得更加低矮。

如上图，第一张是我们修饰过的奥迪A7，第二张是实际的奥迪A7。很明显第二张会显得更有层次感，也更加低矮，符合奥迪A7的定位。

如果在外观设计上把全新一代奥迪A8比作四五十岁的成功人士。他穿着一身高级定制西装，带着一块儿江诗丹顿手表。那么奥迪A7就是一位身着休闲装的职场新秀或者公子哥，他显然要比上面那位更加运动，更加有活力。但是运动和有活力绝不意味着它身着国产运动装，带着一块儿地摊腕表。这也同样是全新一代奥迪A7设计“糊弄事儿”的地方，或许设计师对奥迪A7项目煞费苦心。

但是最终奥迪对于奥迪A7的预算有限，很多工艺上需要砸钱的地方都选择省钱。与之相反，奥迪A8虽然在最终售价上和奥迪A7相差不多，但是它毕竟是奥迪的旗舰车型，代表着奥迪制造工艺的最高水准。所以奥迪在全新A8的身上是绝对肯下本儿的。所以，如果从设计师的手稿来说，我更喜欢奥迪A7的手稿。但要是从最终量产车的角度来说，我会选择奥迪A8。