2006年，随着一架南航波音777－200“凯美瑞号”冲上云霄，广汽丰田凯美瑞也开启了自己在中国车市中高级轿车市场的传奇历程。

历经第六代和第七代车型，广汽丰田凯美瑞凭借全面均衡的产品力创造了引人瞩目的“凯美瑞速度”，11年来累计销量超过162万台。可以说，每一代凯美瑞的演进，都引领了市场潮流方向。

时代在改变。11年间，波音陆续推出了777-300、777-300ER产品力更强大、航程更远的换代机型，还推出了波音787-8、787-9这样的中远程家族产品开辟全新的细分市场，波音777-200也陆陆续续退出历史舞台。

全新第八代凯美瑞的垂直换代亦如此！

广州车展前夕，全新第八代凯美瑞正式上市，全系列产品市场建议指导价为17.98万-27.98万，搭载2.5L、2.5L HEV、2.0L三大动力总成，包括凯美瑞、凯美瑞运动及凯美瑞双擎三大系列九款车型。

同时，广汽丰田为全新第八代凯美瑞双擎推出“电池无忧计划”，在混合动力电池“8年或20万公里”质保基础上，再免费提供“不限年限、不限里程”电池延保。

在车市红点看来，作为与本田雅阁、日产天籁相较量的“日系B级车三剑客”之一，凯美瑞始终中国消费者心目中，中高级轿车大气、简约、经典、实用的代表力作。

丰田也非常清醒地意识到凯美瑞作为一款B级车之于广汽丰田的意义。同时，面对雅阁、天籁、迈腾、君越、新蒙迪欧、索纳塔等B级车市场同级对手，凯美瑞是中国车市中高级轿车不可缺席的一员。

然而，江山代有才人出。从当年的“得B级车轿车者得天下”，到“得SUV者得天下”，如今的中国车市已经发生了翻天覆地的变化。数据显示，截止10月底，今年中高级车市场累计销量降至12.8万辆，同比下滑13%。主流合资中高级轿车市场的下滑，原因无非是SUV市场的强势崛起，以及豪华品牌快速下探。

可以说，如今的中高级轿车市场可谓一汪平静的湖水。也正是因为如此，每一次都能在变革的十字路口找到未来方向的丰田，决定将自己变革之路的首款车型聚焦在凯美瑞的换代之上，全新第八代凯美瑞无疑承载了“TNGA中国首款战略轿车”和复兴中高级车轿车市场的双重使命！

 第八代凯美瑞变了！丰田也变了！

其实，丰田具有的危机意识往往是放眼全球和极具前瞻性的，这也是它之所以主导了一场自上而下的变革的目的。

为此，丰田提出了全新的TNGA“丰田新全球架构”造车理念，它真正从零开始，对几乎全部零件重新研发，对核心部件全部采用最新技术，对整体产业链全面升级。可以说，这是在以往丰田生产方式上的又一次革新。

具体而言，丰田借由TNGA“丰田新全球架构”实现自我颠覆，目的是为了打造不同以往的炫酷造型、驾驶乐趣和安全性能。可以说，作为TNGA中国首款战略轿车，全新第八代凯美瑞是一款真正意义上垂直换代的车型，它从诞生之初就在外观、驾趣、安全方面拥有显著的产品优势。

如同全新第八代凯美瑞总工程师胜又正人说，“TNGA是一场史无前例的变革。全新第八代凯美瑞不止步于追求有意义的性能价值，更追求直抵人心的情感价值。”

从全新第八代凯美瑞的外形来看，其“感性·灵动”的设计理念，完全是一台接近于概念车的量产车。其实，这要归功于其低重心、宽尺寸的车身比例，车高降低了25毫米，发动机罩降低了40毫米，同时车宽增加15毫米，在此基础上通过低腰线凸显轮毂的存在感，成就“撩人的动感、知性的洗练”。

据了解为实现这一切，就需要重新开发紧凑化的零件，这也是TNGA能将接近概念车的量产车变为现实的原因。

 但第八代凯美瑞炫酷的造型并不以牺牲空间为代价，在车长增加35毫米、宽度增加15毫米、轴距增加50毫米的基础上，塑造了更为宽裕舒适的内部空间。

特别是混动车型将原本位于后备箱的电池组安置于后座座椅下面，实现了和汽油版车型一样的后备箱容积。

与此同时，全新第八代凯美瑞通过采用低遮挡A柱、低引擎盖设计，并将外后视镜位置后移至门板，从而提供了更开阔的驾驶视野，而开阔式全景天窗更给予乘客通透视野享受。

所谓“千金难买低重心”。全新第八代凯美瑞车身重心降低了整整20毫米，这一关键变革为塑造人车一体的驾驶乐趣奠定了根底。驾驶者从进入座舱的瞬间，就能获得理想的坐姿和开阔视野，坐垫位置、方向盘角度、踏板倾角等均以毫米为单位重新进行设计。

因此，从外观造型、舒适度、驾乘感这几个方面来说，全新第八代凯美瑞并未舍弃一些原本可以放弃的元素，在TNGA架构下实现“推倒重来”的造车模式，则完美实现了上述几个维度的和谐与统一。

 重新树立中高级轿车价值标杆 

上世纪五六十年代，丰田提出了TPS精益化生产模式，它让丰田逐渐成为了全球汽车巨头，引领了汽车发展。

如今丰田汽车公司采用TNGA架构，在公司内部实行内部公司制，把汽车业务划分为高档车和小型车等7个公司，和原有的“ChiefEngineer主工程师”制度相结合，形成“TNGA+CE制”的产品开发模式。

这无疑在打造更精益化的生产模式，实现不同车型间的企划、设计·开发、生产、生产技术、零部件共通化的协同，并与供应商紧密合作降低成本，打造个性的产品，并增加车型的品质。

可以说，全新第八代凯美瑞正是这样的标杆产品，也有望成为中高级车轿车市场的新引领者。

正如广汽丰田执行副总经理李晖所言，“全新第八代凯美瑞不仅传承了优异的全球车品牌基因，更聚合了TNGA架构下所有的优质资源和先进科技，它全面响应消费者对个性化、豪华感及高品质轿车的需求，将成为引领中高级轿车复兴浪潮的明星车型。”

我们以全新第八代凯美瑞的座舱和动力为例，其环绕型座舱处处彰显“以驾驶者为中心”的理念，中控台呈现优美的Y型曲线，打破传统T型设计，前排10向电动调节座椅采用立体运动造型，宽厚坐垫提供出色的乘坐舒适性和保持性。

 仪表装饰板和控制台装饰板上首次采用三次元表面加饰工艺，触摸光滑平整，视觉上却有三维立体效果。三屏联动智能显示系统更是点睛之作，包括10英寸彩色HUD平视显示系统、8英寸彩色中控触屏、7英寸仪表盘液晶屏，彰显强烈的未来科技感，并提高行车安全性。这也是丰田首次在国内车型搭载三屏联动系统。

可以说，全新第八代凯美瑞整车豪华感和品质感得到了前所未有的升级，并且增加了往往只在豪华车上才能拥有的配置。

 全新第八代凯美瑞更加迎合年轻人 

“若少年心平气和，方知凯美瑞之好。”现在，年轻人不用等到成熟的那一天，才觉得自己该拥有一款凯美瑞。倘若看到全新第八代凯美瑞的外观、体验到它的操控、感受着它的动力，他也可以感知到全新凯美瑞的好。

事实也证明，全新第八代凯美瑞在上市前、在完全不知道价格、完全没试驾过的前提下，已经收到全国订单8300份，这就是口碑的传承，相信定有不少的年轻个性消费者。  

一方面，从外观来看，全新第八代凯美瑞采用双造型设计，无论豪华版还是运动版，都拥有动人心魄的性感气质。凯美瑞系列宽厚、低稳的蹲姿犹如橄榄球手蓄势待发，而凯美瑞运动系列的矫健身姿。当然它还首次采用了双色车身设计和激情红内饰，大胆塑造中高端运动型轿车形象。

另一方面，从操控来看，全新第八代凯美瑞使用全新开发的麦弗逊式独立前悬挂、双叉臂式独立后悬挂，在保持舒适性基础上，大幅提升了高速过弯的操控稳定性。

新车还采用和雷克萨斯相同的高精度齿条电动助力转向系统，实现紧致、精确的转向质感。此外，全新第八代凯美瑞采用高灵敏度制动系统，大幅提升制动力度的精准度与响应的即时性。

在主动安全方面，全新第八代凯美瑞搭载ToyotaSafety Sense智行安全（丰田规避碰撞辅助套装），包括PCS预碰撞安全系统、LDA车道偏离警示系统、AHB自动调节远光灯系统和DRCC动态雷达巡航控制系统，通过先进的毫米波雷达和摄像机传感器协助配合，提供更安全的驾驶辅助。 

 除了全新开发的2.5L DynamicForce Engine直列四缸发动机——它是TNGA的重要成果之一，采用了VVT-iE智能电动可变气门正时系统，D-4S双喷射系统直喷引擎，无极变压机油泵和激光熔覆气门等大量尖端科技，实现了高性能、高燃油经济性和低排放的高度融合。

 不得不说的是全新第八代凯美瑞的混合动力双擎车型。第八代凯美瑞双擎采用了新开发的THS Ⅱ混合动力系统，能输出160kW的最大综合功率，而百公里综合工况油耗仅为4.1L。

凯美瑞双擎同样采用2.5L直列四缸发动机，而压缩比提升至14:1，发动机热效率提升至41%；匹配新一代平行式E-CVT电子无级变速箱，动力传输损耗降低了约20%，实现超越传统燃油车的澎湃加速性能。

 因此，在车市红点看来，全新第八代凯美瑞并不只是一款产品力强大的B级车，它的到来也许会刺激同级的中高级车轿车产品，朝着更加年轻、运动、时尚的方向进行转变，也同时兼具豪华、舒适、环保的功能，这势必会引起中高级轿车市场不小的波动，也有可能吸引不少选择合资SUV产品的年轻消费者对全新第八代凯美瑞“路转粉”。

倘若全新第八代凯美瑞能够再度续写传奇，这也将有力印证丰田TNGA架构引发的变革，已经助力丰田欣然领跑下一个未来。