十一月的车圈话题，绝对避不开的就是广州车展。车展上新车层出不穷，吸引了无数车迷和有购车打算的准车主前往一窥真容。然而，除了新车带来的视听盛宴之外，此次更有一项重磅新闻发布：在广州车展期间，英菲尼迪正式宣布将在中国成立新的大连工厂，其将成为继东风日产襄阳工厂之后，英菲尼迪在华的第二个国产化生产基地，并将于2018年正式投产英菲尼迪全新的SUV。

据报道，此次大连产线或将主要生产英菲尼迪新款Q50L以及全新的QX50。而在不久前有这两款车型的申报图和海外谍照也被曝出。新款Q50L相比现款车型主要针对前后包围进行了升级，使其外观看上去更加具有运动感；而其余的内饰配置动力等详细信息尚且无法得知。

全新QX50头部造型有着很强的视觉冲击力，同时发动机盖也被赋予更多夸张的线条，另外头灯组也将采用时下流行的LED光源。至于车尾设计，虽然目前尚不能看清所有细节，从轮廓可知新车尾部采用了较为饱满的设计，同时底部将设计有多边形排气管装饰罩。动力方面，目前可知英菲尼迪全新QX50将搭载一台2.0T四缸涡轮增压发动机，最大输出功率200kW，峰值扭矩390Nm。全新QX50海外车型将会在2017洛杉矶车展上正式亮相，全新的外观内饰设计以及全新的VC-T 2.0T发动机都让这款车更加具有市场竞争力，未来国产后也同样值得期待。

看到这相信有不少车迷跟小编有一样的额疑惑：英菲尼迪此举是出于什么考虑？为何又偏偏选址在大连呢？在查询了相关报道之后，小编有了一个初具模型的答案。

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通过英菲尼迪本年度的销售情况我们可以发现：今年1至10月份，英菲尼迪在中国的销量为3.79万辆，同比增长15%;全球销量为20万辆，同比增长9%。由此可见，内地市场给予英菲尼迪的反馈是非常积极和客观的，在尝到了甜头的情况下，英菲尼迪自然会趁胜追击，将目标车型进行国产希望能够占领更大的市场份额。而至于为什么会选择大连这座城市，小编也从此次英菲尼迪的发布会上找到了答案。

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在新闻发布会发言人表示：”大连工厂的生产制造能力和品质管控实力达到全球领先水平，完全具备英菲尼迪国产化实力。大连工厂配备了被誉为“雷诺日产联盟工厂功能最强”的试车场，该试车场占地面积约5.2万平方米，包含有16种测试路面，且拥有直线距离长达900米的测试跑道，能够充分检验车辆各项动态性能。”与此同时，我们发现目前，大连工厂一期已建成年产11万辆的整车生产规模，并将于未来最终建设完成年产30万辆。据悉，其整车工厂占地1,320,000平方米，并拥有冲压、焊装、涂装、树脂和总装五大工艺，包含员工1,400余人，日产大连工厂目前生产的车型有奇骏和逍客，实力不容小觑。

无独有偶，出英菲尼迪外，其他二线豪车品牌也纷纷将发展目标定位了国内市场。比如在今年年初，刚刚进入中国市场不足两年的林肯有了大动作，正式宣布与长安合作国产，预计2019年下半年起，首款国产全新SUV究竟下线。而更早的则有沃尔沃在去年11月在其“第二故乡”宣布了其庞大的全新布局，除了之前位于成都和大庆的工厂之外，位于浙江台州路桥的路桥工厂正式揭开了面纱。另外沃尔沃还在张家口工厂生产发动机。

面对此情此景不仅引人深思：随着二线豪车阵容国产布局集体提速，新的挑战也随之而来，而在挑战和机会这两者之间，天平到底会更加偏向于哪一边呢？

在上文中我们提到，英菲迪的销量情况还是可观的。但是在整个豪华汽车阵营中表现不温不火。而这样的销量成绩，是否能够足以“吃掉”两大工厂的产能？这一点倒是小编我为之担忧的。如果东风英菲尼迪销量在今年依旧保持低速增长的态势，是否面临着新工厂产能空转的局面，这都需要进一步观察和考量。

总结

而以英菲尼迪为代表的二线豪车集体提速国产化布局，是未雨绸缪的前瞻之举，还是之前对市场盲目乐观的好高骛远？而面对国产汽车的崛起和德系汽车在国内市场的“元老”级身份，二线豪车品牌此番战略布局又是否能够实现新一轮的市场份额占领洗牌？这些问题的答案谁都不敢妄下结论，只有拭目以待二线豪车品牌能够交出一份满意的答卷！