本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人密斯特张。

也许你习惯了某某自主品牌“长得像”某某品牌，但你肯定还没习惯自主品牌“听着像”某某品牌——A6，是北汽昌河的首款轿车；Q7，是北汽昌河的一款A+级SUV，仅此而已。

昌河，这家企业在媒体的印象里已经是久未露面了。在经历了与长安、北汽的两次资本变轨后，今年末却突然杀回到媒体面前。原因自然是有新车要上。A6和Q7，标志着这家60后熟悉、70后有所耳闻、80后不熟悉、而90后基本没听过的企业，正在向乘用车转型。

在此之前，北汽昌河的前身昌河汽车，是一家拥有近50年工业制造史并横跨航空军工领域的企业，也是国内最早一批成立合资品牌的地方汽车企业。遗憾的是，与南北大众、东风日产、上汽通用这些选对了合资伙伴及发展路径而吃到肉的品牌不同，昌河汽车牵手的是日本铃木汽车。一朝相伴20年，最初曾有过好日子，当年引进铃木先进的研发、制造、质量和管理体系，在自主品牌中率先完成了升级。

2000年开始昌河国产北斗星，那曾是这个品牌最火红的岁月，彼时的吉利、长城在哪里？彼时的长安和奇瑞也未必被昌河放在眼里。

微车领域的成功，满大街的北斗星，昌河差不多一火就是十年。它的全时四驱MPV浪迪、A级轿车利亚纳等几款产品也能在那时的大街上被找到，而铃木K系列发动机实现国产化在当时也是领先于很多合资品牌的。唯一没料到的是，之后中国汽车市场快速的消费升级，让定位较低的铃木和昌河两个品牌在国内快速衰退。

北斗星2004款

这以后，昌河经历了资本方面的一系列变革，试图破局。在经历了长期的低潮后，2013年北汽对昌河的重组让其进入了一个新的发展阶段——现在，昌河成为北汽集团的南方基地，并建成位于景德镇、九江两地的4大生产基地，以及新能源产业园和零部件工业园。

北汽重组昌河以后的第一件大事就是落实新的工厂，用不到两年时间于2015年末建成景德镇洪源工厂。让曾经以生产微车为主的昌河革新了产品制造水平，从而使产品转型具备了先决条件。2015年后，昌河以此为据点推出了年轻化的SUV产品Q25、Q35；同时， M50、M70的上市也把昌河的MPV产品线定位向上提升，目前这两款车型的销量贡献率为51%，实现了向乘用车的初步过渡。

而在未来，昌河车型也会受益于北汽的新能源规划——目前北汽的新能源汽车在国内算是发展比较早，并在市场上占一定先手的，而昌河在新能源产品上也有北斗星E、北斗星X5E推出，并分为乘用版和物流版，主打不同的细分市场。

并入北汽后，昌河的第二个受益层面，在于获得了研发和采购上的规模优势。集团内的资源共享，让昌河汽车的研发得到一定支持，而零部件采购、物流等环节也实现了更好的议价能力。

最后从A6和Q7两款全新产品来看，在它们上面的确有不少北汽产品的影子，最简单的，比如空调出风口。在明年，北汽昌河将把A6以及全新A+级SUV Q7上市。配置方面，从上周的沟通会获得的信息，应该是攒了很多配置上去，比如盲区监测系统、车道偏离警示系统、360°3D全息影像、百度CarLife手机互联以及科大讯飞定制的语音控制系统等，以凸显性价比。事实上自主品牌现在搞定配置并不愁，只要肯向供应商购买，尤其是靠渠道拼杀销量的品牌，恨不得把所有的配置都摞在配置单里，再定一个好卖的价格，以最简单粗暴的方式切入市场。

驾仕结语：

很难想象昌河汽车的心态在这么多年里会经历多少次调整。

它是第一批赚到票子的地方汽车企业，涉足航空工业足以说明其资金的充裕和雄心万丈；而在上一轮汽车消费升级中没能跟上脚步，昌河快速滑落；资本重组的步伐和期间的动荡更使昌河边缘化。

如今，昌河从一家产品卖向（面向）全国的企业，转变成在重点销区拼渠道的企业——车能否卖得出去，很大程度上取决于渠道上能否把产品摆进五六线城市的经销店；车卖得好不好，要看在某个城镇里是否是经销商们的主推车型，以及是否有规模优势、是否形成“从众心理”下的规模效应等等。在这种模式下，顾客进了经销店，车身的设计、配置的丰富程度、价格三方面，就基本对能否促使下单起到决定性作用——这也是昌河A6、Q7两款新车所努力的方向。

而面对“产品没特色”等问题时，昌河在也试图改变，比如想办法把景德镇的陶瓷元素做在变速箱挡把上等等。但在宏观层面，如何获得北汽集团更大的支持，控股方意志与地方利益如何协调，以及在大北汽的框架下如何成就自身的品牌向上，这些都是昌河接下来需要解决的更艰巨的课题。