每当谈及车辆性能，我们都会想起一大堆关键词，其中最为流口常谈的则数“秋名山”。其实秋名山之所以有名气，除了电影头文字D以外，它的“九曲十八弯”成为了最具特点的象征之一，尤其是其中的五连发卡弯，甩尾过弯的风险非常高，不断减速与加速也让这几个发卡弯的看点十足，同时更考验车辆的性能和底盘系统。

       众所周知，一款车的底盘系统，是由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分非常复杂的机械装置组成，它是整个车的骨架和基础。如果底盘不好，这款车就会出现很多问题，比如说因为悬架不好出现车子发飘问题，因为转向不好出现车子转向无力问题等，而这些关系的正是消费者的安全和舒适。对于性能车而言，底盘系统更是关乎其车辆的行驶表现。

       虽然对于国内而言，没有秋名山供消费者挑战，不过却有堪比秋名山的川藏线，其中较为经典的则数皖南川藏线，其又称又称江南天路，位于皖南318。该路段西起安徽泾县的蔡村镇，东至宁国市的青龙乡，全长约120公里的道路，其中的桃岭盘山公路板桥乡至西阳乡路段有着神似“怒江72拐”的连续72道弯，连续的上下坡急弯、回头弯让这条本就在山间盘踞难以会车的狭窄道路更加磨人，可以说甩日本秋名山几条街。

       而日前，我们在此路段试驾了英系赛车灵魂附体的性能座驾全新MG 6，这款近段时日被传得神乎其神的15万级性能座驾，又是否会在这里原形毕露？

       作为上汽名爵“感性力”概念车E-motion Concept的首款量产车，全新MG 6自官图发布初期便受到吃瓜群众的热烈关注，并迅速走上了圈粉之路。巨大的“星辉骑盾”格栅、伦敦眼大灯、溜背式车尾、L型尾灯等全新设计元素，充满着年轻时尚气息，也符合当下年轻消费者的胃口。其低矮的车身设计，也使得全新MG 6显得更加动感。

       对于全新MG 6这种掀背式轿跑而言，运动感自然要从外延伸至车内。红黑撞色的配色设计、三辐式平底方向盘、换挡拨片、涡轮式出风口以及独有的交互式液晶仪表盘等设计，增强了整个内饰的运动氛围。

       当然，仅凭这些运动氛围的营造就想在这竞争激烈的车市闯出一番天地，为此全新MG 6紧跟当下消费者需求和喜好，例如中控采用大面积软材质包覆和双缝线处理，带来不错的品质感受，而座椅的包裹感，更是能充分增加用户的满意度。此外，在互联网飞速发展的当下，全新MG 6搭载了斑马智行2.0互联系统，具有精微语音控制、远程控制、智能地图等功能，并支持无限迭代升级。

       动力方面，此次征战“72弯”的全新MG 6搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率为124kW，峰值扭矩为250N·m，这个数据与同级爆款车型本田思域的最大功率130kW，峰值扭矩220N·m相比，全新MG 6占据了极大优势。传动方面，全新MG 6搭载7速双离合变速箱，百公里加速为6.6秒；而本田思域搭载CVT无级变速箱，百公里加速为8.7秒，由此可见其动力上的优势。

       提到双离合，就难免会提到顿挫问题。不过全新MG 6的离合器接合迅速且柔和，即便在这么复杂的山路上走走停停也没有明显的顿挫感。同时，变速箱逻辑清晰，升降挡积极，1升2挡大约是2500rpm，后续升挡时机基本是2000rpm，这也使发动机的转速始终控制在一个较低的范围。如果再进一步深踩油门，推背感也会瞬间袭来。

       悬架方面，全新MG 6采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，得益于专业的工程师团队调校，使其在行驶中一直保持最合理的车身姿态，转向侧倾小，转弯干净利索，绝不拖泥带水，对于坐在车里的人来说，除了刺激的推背感之外，基本感受不到车辆行驶动态。

       而在全系标配的XDS电子限滑差速器的配合下，车尾的寻迹性上同样表现出色，跟进动作十分紧凑、干脆。同时，凭借着精准的转向和灵活的车头指向性，给整车带来了相当不俗的动态响应，无论是贴近弯心还是在连续弯道中来回走线都感觉轻松。

       在其强劲的产品实力下，使得全新MG 6圈粉无数，上市第一个周末订单2000+，半个月超6000辆，上市26天订单10000+，这样的销量增速下，也难怪其自亮相后一直频繁活跃在各大网站和搜索引擎，这也足以看出消费者对这款产品认可。