说起铃木造大车这件事情，其实各有各的看法，虽然历史上铃木也有超级维特拉这样的产品，但是它在市场上的表现也说明了铃木没有大车天赋，而这种天赋并非是铃木技术本身，而是昌河铃木以及铃木中国在国内运营方面根本抓不到点，那个叫做凯泽西的运动车大家还有印象吗？

其实，如果我们看现在铃木产品的话，会发现如今的铃木已经在尽量的"往大"发展了，比如说维特拉、锋驭、启悦等产品，或许对于中国消费者来说，这些车压根儿就不大啊，但是对于铃木来说，这些车够大了。所以说，铃木没有向中国市场妥协也是不对的，其实已经在努力妥协了，但是运营不给力，也没必要推出主流大车。推出一个B级车，能卖过日系同仁吗？丰田日产本田还不轮流把铃木按在地上摩擦一番？毕竟人家已经有成熟的市场基础了。

还有人说铃木在平台和技术以及资金上存在问题，没有胆子赌一赌大车市场。其实不然，首先，在技术方面铃木可是能拿出V8发动机的，资金上铃木在日本拥有绝对优秀的口碑，所以我认为研发大车的钱自然也是不会缺的。不过，日本本土市场对于小车的需求明显优于大车，而铃木可以说在日本本土处于优势地位，所以更没有必要去做这种丢了西瓜去捡芝麻的事情。

其实铃木和马自达不同，它对于小车不像马自达对于转子发动机那么偏执，而是就目前状况而言，铃木已经妥妥的够赚钱过一些安稳日子了，至于中国市场，铃木也是近两年才开始重视中国市场，未来会做哪些调整，现在还不敢断言，不过可以确定的是，如果铃木想在中国市场投放大车，那么铃木中国肯定会迎来一次改革，就目前这状况出了大车也是死。

有趣的是，铃木产品的用户忠诚度还是比较高的，很多早年间开过铃木产品的朋友们，对于铃木的口碑仍然是居高不下，对于粉丝们来说，眼下的铃木挺好的，无需改变，我一如既往的支持。也正是因为这种用户粘性，让铃木意识到，与其去讨好别的消费者，不如先管好自己的粉丝，颇有一种惺惺相惜的趣味在里边。