2017年12月15日，捷豹第二款国产车型XEL正式上市。官方指导价价格区间为28.88-42.88万元。为了迎合中国消费者的口味，国产后的XEL最主要的变化在于尺寸进一步加大，配置升级，最重要的就是价格下探。

2017年12月19日，广汽讴歌旗下全新中型车TLX-L正式下线并公布了售价，售价区间为27.98-37.98万元。TLX-L是广汽讴歌第二款国产车型，此前仅有CDX一款，并且在今年前11个月的销量中，CDX累计销售突破1.3万辆。

同一个等级、同时加长国产、价格区间相近，近期，小编进店试驾到了这两款车，今天我们就通过一次对比来了解下捷豹XEL和讴歌TLX-L。

外观方面

性格迥异，车身修长

加长后的XEL相比较于XE整个车身显得非常修长，多辐轮毂造型时尚动感，整个车身姿态非常像一只奔跑的豹子。

相比较于捷豹XEL的运动风格，讴歌TLX-L更像时一个西装笔挺的绅士，加长之后的侧面线条依然流畅协调。

车身尺寸方面

车身尺寸提升巨大

加长后的捷豹XEL和讴歌TLX-L在车身尺寸上到底改变了多少呢？我们通过新老车型尺寸对比来感受一下。

长度方面增加了116mm，宽度不变，高度方面仅增加了13mm，轴距方面增加整整100mm，加长后带来的最直观的感受就是后排腿部空间有了一个很大的提升。

相比较于进口TLX，TLX-L在长度上增加136mm，高度和宽度的变化可以忽略不计，而轴距方面增加了125mm，改变明显。

虽说两款车都经过了加长，但是两辆车在尺寸上的差异还是比较明显的。

讴歌TLX-L在长宽高均有优势，尤其是在长度方面，讴歌TLX-L比捷豹XEL长出193mm，但是出乎意料是捷豹XEL在轴距方面比讴歌TLX-L长出35mm，说明捷豹XEL在前后比例的配比上做得不错。

后排空间方面

讴歌TLX-L表现较好

两款车国产后在长度以及轴距上都已经入乡随俗，直击自己的痛点，简单了解外观尺寸之后，我们来了解一下后排空间表现以及舒适度方面的表现吧！

由于采用前置后驱的布局，虽说捷豹XEL在前后排空间上提升很大，但是中间空调出风口的凸出以及后排地板的凸起，让这款捷豹XEL实际上更像是一款4座车。

捷豹XEL级别要比捷豹XFL要低一个级别，而它的定位也更加偏向于年轻消费者，除了照顾普通家庭用途，它还是多少照顾到了商务用途，后排左右均配置了烟灰缸，右侧老板座还设置了老板键。

除了老板键，还全系标配侧面遮阳帘，并且从尊享版以上车型还配备了电动后风挡遮阳帘。

讴歌TLX-L是一款前置前驱车型，所以地板凸起要比捷豹XEL要低上一些，而且中间座椅位置相对平整，三人乘坐舒适度比捷豹XEL稍好。

讴歌TLX-L在后排也设置了老板键，但是小编试驾到的车型是顶配车型，讴歌TLX-L的老板键只有在顶配和次顶配车型上才有。

后排侧遮阳帘和电动后风挡遮阳帘也只有顶配车型才有配备。

天窗方面

捷豹XEL使用双天窗

捷豹XEL采取双天窗的设计，并且后排上方有按键可以独立控制天窗的开合，这样的设计在同级别当中是少有的。

讴歌TLX-L采取是时下流行的全景天窗，相比较于老款的TLX，采光面积上由原来的0.25平方米增大到了0.6平方米，对于车内采光起到非常大作用。

内饰方面

讴歌TLX-L年代感较强

国产后的XEL和XE在内饰基本相同，环抱式的座舱设计，科技感较强，并且没有杂乱感，唯一一处较大的变化就在于取消了中控屏幕旁的物理按键，屏幕尺寸大小为10.2英寸。

10.2英寸的中控屏显示质感不错，并且非常容易上手，各个菜单选项醒目。这套系统中最大的亮点就是捷豹的In Control系统，可以远程开启空调，可导航找车等，并且显示屏上的信息也可以切换到仪表盘上。

看完讴歌TLX-L的外观再看到内饰的时候，小编非常失望，第一印象是内饰风格和外观完全不是一辆车，或许双屏的设计多少能弥补一些内饰整体上的缺憾。

关于讴歌TLX-L中控区域的设计风格小编不做过多评论，或许是为了拉开年龄层次，但是年轻消费者恐怕很难接受。

底盘悬挂方面

捷豹XEL前悬架是亮点

捷豹XEL使用的是前双叉臂独立悬架加后多连杆独立悬架的组合，一般情况下，双叉臂独立悬架多出现在跑车身上，对于车辆操控性的提升有很大帮助。

讴歌TLX-L的前后悬架分别为麦弗逊式独立悬挂和多连杆独立悬架，这个组合是该级别车型的标配。

动力系统

自吸与涡轮的对决

在大家都在使用2.0T发动机的时候，这款国产后的TLX-L并没有这么做，依然使用了自然吸气发动机，这台2.4L自然吸气发动机最大功率153kW，最大扭矩为247N1·m，功率上要比捷豹XEL 147kW还要优秀一些，但是捷豹XEL 320N·m的扭矩是要比讴歌TLX-L优秀不少，这也是涡轮发动机的先天优势。

驾驶感受

定位清晰，风格差异大

捷豹XEL和讴歌TLX-L两款车的风格定位非常清晰，而且涡轮增压和自然吸气发动机带来的感受是截然不同的。

先来说捷豹XEL的驾驶感受，后驱、前后50：50车身重量配比，这是XE一直宣传的亮点，运动是XE一直以来的主打风格，国产后的XEL也宣称做到接近50：50的前后重量配比。

由于全车身采取了轻量化的设计，驾驶过程中无论是加速还是过弯的操控性和灵活性都表现的非常不错。来自ZF的8速变速箱非常聪明，运动模式下换挡非常迅速，降挡也表现得比较迅速。

但是有一点有可能是捷豹有意为之，就是捷豹XEL的路感反馈比较清晰，对于驾驶者来说是好事，但是对于乘坐着来说或许不那么友善了。

关于本田系发动机的表现不需要小编过多赞美了，我想说下讴歌TLX-L区别于捷豹XEL最大的地方就是TLX-L在NVH方面做得非常好。

全车多处使用了降噪材料，比如车门采取了三重密封并且加入了噪音隔离塞，车门的间隙也使用了屏障材料，在深踩油门达到高转速时感受最为明显，发动机转速持续稳定在4000-4500转之间时，这个时候发动机的噪音基本上维持在一个频率上面，关于本田系发动机发动机的噪音顾虑完全打消。

另外就是关于讴歌TLX-L绵密却充满质感的转向，PAWS四轮精准转向系统的协助让转弯半径更小，驾驶过程当中对于车辆的控制非常有信心。

总结

据了解，虽说28.88万元的起售价的确吸引了一大批其在消费者，但是据了解目前捷豹XEL的主打车型为售价34.98万元的 200PS 尊享版。外观足够运动、内饰足够吸睛、后排空间够大，相信捷豹XEL会有不错的市场表现。

讴歌TLX-L主打车型为售价32.98万元的尊享版车型，2.4L自然吸气发动机是这个级别当中的“大反派”，TLX-L这款车需要你花时间去了解，去驾驶才会真正爱上的车。由于品牌力的关系，再加上并不令人满意的内饰设计，小编对讴歌TLX-L这款车的市场表现存疑。