2017转眼间就过去了，国内车市格局发生了一定变化。着眼于整个汽车圈，新能源的加速发展，国资背景车企的变革……此处用一句“各领风骚三五年，风流总被雨打风吹去”来描述应该是再合适不过了。

2017年9月27日，我国工信部等五部委联合发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，也即传说当中的“双积分管理办法”。

敲重点来说就是，这项法案里规定：不管是自主生产还是进口燃油乘用车，只要一年达3万辆以上，均需要按比例取得新能源积分。从2019年、2020年的新能源积分比例分别为10%、12%。而2021年以后的比例，则另行公告。此外，2019年新能源积分不达标的，可以在2020年一次性补齐。

而说到这里，就不免要说说因此政策而结缘的两家公司了。

2017年5月22日，江淮大众合资获得发改委正式批复，双方将共同建设“合资生产纯电动乘用车项目”。

众所周知，大众在我国的销量可以说能占其全球总销量的一半之多了。那么按照“双积分管理办法”的要求，大众必须销售足量的新能源汽车才能达到标准。而光靠一款进口的高尔夫纯电动版，显然无法解大众的焦头烂额。这时候，江淮出现了。

江淮作为目前唯一一个不靠合资而生存的国有企业，在新能源汽车领域储备已久，早在2002年，江淮汽车就率先开始在新能源领域布局。历经十年七代，现已掌握电池模组、电机、电控“三大电”核心技术及电转向、电制动、能量回收等“六小电”关键技术，特别是电池热管理技术实现了重大突破，自主研发的液冷电池管理技术已达到国际领先水平。同时江淮新能源还率先突破电池热失控安全技术，经过2年1160次模拟热失控试验开发，实现电池包热失控零风险，与特斯拉比肩。

所以说，江淮与大众，天作之合。

随着近几年自主品牌汽车的不断壮大，"高端"这个名词逐渐出现在了诸多国内车企的未来发展战略之中。今天我们就来聊聊其中以独立高端品牌亮相的WEY以及广汽传祺的首款高端MPV传祺GM8。

首先，我们先来说说WEY品牌。

如果说2017年是中国汽车品牌扬眉吐气的一年，那么，WEY品牌的贡献确实不小。

作为中国本土全新的豪华品牌，WEY自诞生之日起就以“中国豪华SUV领导者”的身份自居。2017年，随着两款产品VV5和VV7的上市并逐步热销，WEY仅用一年的时间，就证明了这一“头衔”并非虚设。

2017年11月，WEY凭借旗下两款产品VV7和VV5月销双双过万的成绩，成功上演了中国豪华SUV品牌在15-20万区间的逆袭。这是自主品牌首次试图从品牌经营的角度赋予产品竞争力，而且有了初步成绩。看到WEY的好成绩，小编想起魏建军在广告中说的一句话：国产车必将终结合资车的暴利时代，带给中国消费者更好的汽车。

下面，我们再来谈谈广汽传祺。

几天前，广汽传祺刚刚实现年销50万辆小目标，而这则是建立在“6年年均复合增长率超过85%”的基础之上。最让业界瞩目的是，在广汽集团体系内，2017年广汽传祺对集团利润贡献率已经超过了广汽丰田和广汽本田。这对于自主品牌发展而言既是首次，更意义非凡。

要说传祺GM8，不得不提的就是传祺GS8。2017年3月，定位中大型SUV的传祺GS8月销量首次突破万辆；一个月后，传祺GS8销量再次破万，力压汉兰达以及锐界，成为中大型SUV细分市场销量冠军。这是自主品牌首款在15万～20万区间走量的车型。

而传祺GS8的走量打破了不少自主品牌在经营策略上的忧虑：只要产品契合消费需求，在主流价格区间，消费者是愿意接受自主品牌的。所以，广汽传祺顺势而上，在2017年的尾声发布了其首款高端MPV——传祺GM8。可谓是走上了引领自主品牌高端化发展的道路，引起了广泛的关注。

一方面，我们希望国产新能源汽车以更快更好的速度发展；另一方面，我们期待自主品牌在品牌拔高的道路上越走越远，真正做到国产车可以比肩甚至超越合资车的地步！