本文由大苏车城原创出品，作者钟奕。

目前，国内汽车市场购车的消费者虽然整体已经出现年轻化的趋势，但是70后、80后依旧是购车的主力消费人群，而在这一辈人群的大脑中，过去一定存在着这样的一个想法：合资品牌比自主品牌更优秀。但是正如国内消费者购买手机已经不单单看中三星、苹果，更多的转向华为、小米、OPPO一样，越来越多的消费者已经开始转变观念，更多的选择自主品牌产品，而我国的自主品牌产品也经历着不一样的转变。

引进来时代：技术吸收

我国汽车工业发展起步较晚，所以在早期主要是通过技术引进，国内生产的模式进行合作。时至今日，众多合资汽车品牌依旧是国内汽车消费的主力军。

我们可以看到，在过去虽然是进行合资，但是基本上所有汽车产品的主要技术全部掌握在国外公司手中，中国的汽车合资公司只是国外公司的代工厂，主要付出的就是劳动力输出。

但是也正是这个时候，国内一些自主汽车品牌进行了沉淀，完成了对部分汽车技术的吸收。举个例子，沈阳航天三菱的4G系列发动机，就是来自日本三菱的发动机技术。即便很多人都认为这是一套别人淘汰下来的发动机技术，但是不可否认现在仍然有很多自主品牌依旧在使用三菱技术的发动机。更宽泛的来讲，目前市场上绝大多数自主品牌所谓自主研发的1.5T发动机，基本也都是在三菱4G系列发动机的基础上进行修改提升的。

走出去时代：产品输出

近两年，为了贯彻一带一路发展战略，我们国家在很多领域都与周边其他国家有了合作往来。汽车行业也借着这样一波春风，很多自主品牌都开展了与其他国家的战略合作，把中国生产的产品卖到了世界各地。

把产品卖到国外的中国汽车品牌实在是太多了，也许你能叫得上名的自主品牌基本都已经实现了产品的外销，甚至诸如重庆力帆这样的车企，做到了出口销量大于国内销量的结果。

而随着走出去步伐的加快，中国车企显然已经不满足于单单将产品卖出去，更是通过海外自主建厂、并购、设立研发中心，深深的植根于海外市场之上。就拿去年举例：2月，江淮汽车在墨西哥建厂；4月，北京福田汽车集团与阿尔及利亚KIV集团签署战略合作协议，决定合作建厂生产汽车开发当地市场；6月，上汽宣布将在印度成立一家全资子公司，把旗下名爵品牌引入印度，工厂将于2019年正式投产。

产品层次仍需提高

在产业欣欣向荣的背后，我们还是应该理性看待一些问题。我国目前虽然实现了对国外市场的产品输出，但是我们输出的产品还存在普遍价格比较低廉，出口地主要集中在亚非拉世界的问题。而这样的问题说明，我国的汽车工业的走出去战略还处于比较初级的阶段，各自主品牌与主流汽车制造品牌之前还存在很大的差距。

为此，我国很多自主品牌已经开始向全球知名汽车制造厂商学习，在国外设立更多的研究中心或设计院，汲取海外精华思想与创意。产品方面，也更多的会雇佣海外知名团队进行设计与调教，其最终目的就是减小新产品与主流产品之前的差异。

写在最后

2017年美国汽车市场已经出现1%的下跌，而中国的汽车市场依旧保持着一定的增长。我们看到了全球汽车行业都开始向中国开始倾斜，从最早的中国特供车到专门为中国人设计的全球车型，这不仅仅是因为中国撑起了全球汽车销量而已，更多的则是代表了整个国力的强盛。（文/钟奕）

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