作为土生土长的南方人，看见夏季天气预报里的35度高温，我的内心会毫无波澜甚至有点想笑，能把我热中暑算我输。

但是如果哪天发现天气预报里出现-30℃，第一反应绝对是：这App出BUG了？

直到我的手机定位到达了呼伦贝尔，坐在暖烘烘的宝沃BX7 TS里看着整个世界淹没在白雪中，我才知道真有千里冰封万里雪飘这回事，多年云看雪的经验也才被SHUT DOWN。

历史上的宝沃TS（Touring Sports）车型，曾被称为“行走在速度之上的美”，当年也是德国汽车时尚与运动的风向标。这次是试驾活动里，银装素裹下的BX7 TS，仿佛重现了宝沃历史中的千娇百媚。

其实，兴奋劲一过，我发现梁静茹给我的勇气并不足以支撑我这个没怎么见过雪的南方人的体表温度。

但宝沃和我不一样，它可以做到像崔健唱的歌一样，让BX7 TS在雪地上可以撒野。

我内心对敢在雪地做冰雪试驾的车企是很佩服的，因为雪地地滑而且踏上去很软，只要敢把车带到并雪地里遛弯的，都是对自己产品实力非常有信心的汉子。

在冰雪路面上，是最能直接体验出车辆的ESC(车身稳定系统)、四驱系统、轮胎使用搭配等效果。

对于榨菜姐姐来说，在冰雪路面上驾驶的机会是少之又少，而BX TS更是配备了2.0T涡轮增压发动机、ESC（TRW）车身稳定系统、博格华纳 4 MAX智能全时四驱系统等高级装备加持！

姑且勿论车上的2.0T发动机和ESC系统能给冰雪试驾带来动力和车身稳定的保证，光这套来自博格华纳的第五代适时四驱系统、结合经过宝沃调教后称为“4 MAX”的AWD/XWD智能全时四驱系统，就能让BX7实现前后轴5%~95%的动力分配！

环顾BX7在市场上的对手如长城的VV7、日产奇骏等，这套“4 MAX”主动式四驱可以说是不相上下，在某些项目上，更是以超越对手般地存在。

经过在冰雪路面上的轮番体(HU)验(LUAN)试(SA)驾(YE)，宝沃BX7 TS车上搭载的各种电子辅助系统始终能让车辆保持一种稳健的姿态七进七退，从容应对我对车辆的各种蹂躏。  

榨菜姐姐发现，手上这台BX7 TS无论是在冰雪路面下坡连续制动、高速避让、高速“劈湾”、低附着路面加速等状况下，透过自身装备的ESC、TCS、AWD、eLSD等一系列的“黑科技”超神装备，都能完美通关。

换作是市场上的其他主打城市用途的“伪四驱SUV”和长城的VV7这样的两驱SUV，可以说是狼狈不堪、难以企及了。

而BX7 TS，在各种路况下，就像是一位宽宏从容的高手、大师，给驾驶员更大的操控余地，容错率也更高。

在驾驶BX7 TS转弯的时候，你会感觉车很灵巧，指那打哪。

即使在冰雪路面或者一些附着力不好的路面，它都能给你很好的稳定性。主要是通过它所配备的ESC车身动态系统监测四个车轮的附着力，更好的分配每个车轮上的扭矩，避免车轮打滑。

当你方向打太多或者油门踩得不及时导致车身出现横移或甩尾状态时，BX7 TS的“4 MAX”系统都温柔地介入，并待车辆姿态逐渐回到正常状态时，才会悄无声息地退出介入。

这对于是司机们都是很好的配置，能帮你紧急避开障碍物的同时还顾及到自己的安全。

结语：遥想当年，宝沃品牌重获新生并敲开中国市场的大门，毅然以BX7与BX5两款SUV加入白热化的市场当中，可谓自信十足！

现在更是添了一员如BX7 TS般的猛将，体验过后，终于让小编明白了当初宝沃为何能拥有如此的信心。

因为，在中国SUV市场上充斥着各种各样竞争选手的当下，把品牌包装得再漂亮，还不如认认真真地把产品做得细腻，扎扎实实地装备自身，打出一片属于自己的天地。