当全世界都在推涡轮增压发动机，包括发明者菲利斯.汪克尔所在的德国的德系汽车都放弃了转子发动机，只有当初斥巨资从汪克尔公司购买该技术的马自达坚持下来了。综合各位网友对马自达的评论，感觉马自达在大众的眼里就是一位蠢萌的技术宅。它的追求就是转子发动机。没钱放几年，有了钱又来做。

不过转子发动机始终有自己的弊端，比如坏了没几个人会修，所以后期的成本可能比较高，所以在消费者之中并不是特别受欢迎，但马自达一再的坚持还是让不少人佩服不已。

根据相关媒体报道，前不久，马自达欧洲负责人表示，情怀为王的马自达又要让其转子发动机回归了，就在2019年，不过这次和前几次稍有不同， 这台转子发动机，是马自达“Zoom—Zoom可持续发展宣言2030”计划中的一部分，它将是马自达未来某款电动汽车增程器，将不使用涡轮增压，而转子发动机将作为一个布局较低的发电机，让发动机几乎没有震动。这种感觉就像马自达有一个失业的亲戚，安排它到自己的公司上班，但为了避嫌并不让其担当主要角色。

马自达的那个执拗劲儿除了源自于其对于转子发动机的执着，还有其对自然吸气的执着，其创驰蓝天第二代技术可谓让人相当惊艳，前不久，就有相关媒体报道称，马自达的创驰蓝天第二代技术预计将于2019年正式和国内的消费者见面，日本预计会在2018年10月。据了解，第二代创驰蓝天技术采用了无火花塞的HCCI均质压燃燃烧技术，其压缩比达18:1，热效率高达惊人的50%，百里综合油耗仅为3.3L，这样的油耗，比如今市面上的一些混动车型还省油，看了只想让人说一句66666。

不过回到市场层面来说，尤其是中国市场，即使技术再好，很多消费者还是对自然吸气发动机不感冒，更喜欢涡轮增压，更何况为了保障其操控性，马自达对于中国家庭用车所在意的空间也并没有过多的迎合市场。唯一的妥协可能还是其新款马自达阿特兹所搭载的涡轮增压发动机。所以其实不少人喜欢马自达，但考虑到到实际用车需求，还是会选择其他品牌。但马自达的特立独行非常符合如今一些年轻人的风格，所以未来说不定会有爆发的一天。

再回归到转子发动机上来说，自1941年，山本健一与其团队以碳、铝等材料解决了转子发动机内壁磨损问题之后，还是在相当一段时间内惊艳了世界，尤其是其在1991年勒芒24小时耐力赛之中其787B赛车足足甩了对手两圈。虽然后来勒芒比赛修改了规则，让此次比赛成为了转子发动机最后一次比赛，但也足够让人惊艳了。

有人调侃马自达，没钱出来卖车为研究转子发动机凑钱，有钱就继续回去研究，但从近些年看来，马自达想要转子发动机再次发扬光大，是一件困难万分的事情，即使马自达不愿意放弃，未来是新能源汽车的天下，如果不是有着质的转变与突破转子发动机可能只能如同这般，为电动车担当增程器。